Тест-драйв Chevrolet Camaro: успешная реинкарнация (видео)

Интерес к этой модели был основательно подогрет фильмом "Трансформеры", в котором новый "масл-кар" компании Chevrolet исполняет главную роль. Надо  признать, что эта роль действительно удалась новому Camaro, и когда "кинозвезда" поступила в продажу, ее успех был предопределен.

Фото: Владимир Шевчук, Tochka.netВ движении Camaro необычайно эффектен

В фильме удачно обыграли превращение старой модели "Камаро" 1967-69 годов в современный суперкар. Действительно, связь поколений, бережно сохраненная дизайнерами при проектировании, в этом фрагменте особенна эффектна.

100-процентный американец

Именно такое волшебное превращение старой машины родом из золотых шестидесятых дает наиболее полное представление о скрупулезной работе дизайнеров, стремящихся воплотить в суперсовременной новинке знакомые черты американских автомобилей периода золотой эры автопромышленности США.

Классические пропорции американского масл-кара, помноженные на вполне доступную цену (от $22 300), не говоря уже о не совсем земном киношном имидже, вдохнули новую жизнь в популярность Camaro на американском континенте.

Длинный и широкий, слегка приплюснутый сверху, с большими колесами и массивными задними крыльями, он олицетворяет американское представление об автомобильном духе и красоте. Такая машина неизменно приковывает к себе внимание и вызывает восхищение.

Фото: Владимир Шевчук, Tochka.netТакая машина неизменно приковывает внимание и вызывает восхищение

Здесь воедино слились агрессия и сексуальность, напор и сытая основательность, в общем, все то, что еще совсем недавно было характерно для всей автомобильной промышленности США, а сегодня присуще лишь некоторым ее моделям.

Когда вы попадаете в кокпит пилота, вопрос о национальной принадлежности авто не может возникнуть априори. Все выполнено в характерном американском стиле, начиная от формы и расположения педалей, и заканчивая вогнутым рулевым колесом, оснащенным, тем не менее, мультимедиа и airbeg.

Да, несмотря на нарочито консервативный стиль, "Камаро" вполне отвечает современным представлениям о комфорте. Правда, вместо климат-контроля установлен простой кондиционер, а стильные рукоятки управления вентиляцией и другими системами выглядят простовато, зато эта нарочитая простота вполне в духе шестидесятых.

Надо заметить, что и пластик салона мог бы быть побогаче, да и сама архитектура передней панели достаточно примитивна. Зато кожаная отделка салона со стильными белыми строчками и удобная эргономика водительского места позволяют не акцентировать внимание на таких мелочах.

Фото: Владимир Шевчук, Tochka.netИнтерьер прост, но выдержан в духе 60-х

Ведь самое главное в этой машине не то, какой пластик использован в отделке, а то, что спрятано под стильным желтым кузовом этого "Автобота".

Дизайн Camaro следует принимать сердцем, а не разумом, тогда оценка в 8 баллов не будет казаться чуть завышенной.

В чем сила, брат?

Chevrolet Camaro комплектуются двумя моторами: "бюджетным" 312-сильным V6 и 6,2-литровым V8, который развивает 426 л.с. и 569 Нм. КПП тоже две - 6-ступенчатые механическая и автоматическая. Вся эта мощь, как и положено, передается на заднюю ось.

К нам на тест попал самый интересный 8-цилиндровый агрегат. Что характерно, в отличие от европейских машин, на "Камаро" можно полностью отключить систему стабилизации и контроля тяги. И, опять же в отличие от европейцев, система по своему усмотрению не вмешается в процесс управления, даже при длительном скольжении всеми четырьмя колесами.

Рулевое управление не так остро, как этого ожидаешь от спорткара, и совершает 3,5 оборота от упора до упора. Зато выворот управляемых колес впечатляет. Почти 5-метровая махина (длина 4815 мм) запросто разворачивается на пятачке в 11,5 метров.

Рулевая рейка оснащена электрогидравлическим усилителем, позволяющим менять усилие на руле в зависимости от скорости машины. Тем не менее, острота реакций рулевого у такого авто должна быть выше.

Подвеска демонстрирует золотую середину между комфортом и устойчивостью, а новая многорычажная задняя подвеска в сочетании с задним приводом позволяют эффектно забрасывать корму и крутить "дрифтовый вальс" даже совсем не искушенным любителям - машина легко контролируется.

Словом, автомобиль запросто "порвет мозги" молодого человека, жаждущего эффектных ускорений и разворотов в дыму горелой резины, не требуя от него особого умения и за вполне разумные деньги (имею в виду за океаном, у нас все несколько по-другому).

Фото: Владимир Шевчук, Tochka.net6-ти литровый мотор и полное отключение электронных ограничителей - адская смесь

Видимо, соотношение цена/качество и делают эту машину культовой в США, а нам остается по-хорошему им завидовать или, собрав сумму вдвое большую, все-таки приобщиться к некогда вражеской субкультуре.

Несмотря на не самые выдающиеся технические решения, Camaro берет просто нереальным, в  наше время, литражом мотора - оценка 7 из 10.

Разрывая асфальт и резину

Удобно устроиться за рулем "Камаро" не  проблема, все необходимые регулировки под рукой, да еще и электрифицированы. Но, опять же, без излишеств, все в рамках разумной достаточности.

Мощные стойки с сильным наклоном и небольшие бойницы-окна не способствуют хорошему обзору - плата за стильную и выразительную внешность. Высокий выступ огромного капота также несколько ограничивает обзорность перед носом автомобиля, намекая, что эта машина создавалась не для забитых транспортом европейских street, а для гордого покорения расстояний американских highways.

Так что, скоростная рулежка на автодроме в исполнении "Камаро" не впечатляет результатом, зато как эффектно это смотрится со стороны! Полностью отключаемые электронные системы безопасности позволяют бросить машину в управляемый занос и скользить то одним, то другим боком дымя резиной и глухо рыча восьмицилиндровым бензиновым монстром.

Кажется, что машина не только не возражает против такого обращения с ней, а напротив, рада вырваться на свободу и вдохнуть кислород во всю силу впускного тракта. Настройки подвески позволяют спокойно относиться к особенностям отечественного дорожного покрытия, но для скоростного маневрирования желательно установить амортизаторы пожестче.

А вот рулевое управление несколько удивило количеством оборотов и, как следствие, малой информативностью. Кроме того, и сам усилитель руля оказался неготов к работе с такой интенсивностью. Как следствие - перегрев и появление так называемого "закусывания", когда сопротивление на рулевом колесе в определенный момент резко возрастает.

А еще, в комплексе со сравнительно мягкой подвеской и тяжелым кузовом, на скоростном кольце "Чайки" машину начинает сносить наружу поворота импульсно, небольшими скачками.

В этих условиях хорошо бы опять активировать электронных помощников (ESP), но вполне достаточно и просто чуть сбросить газ. В общем, любителю экстрима "Камаро" способен подарить море удовольствия, а вот "профи" эта машина может "зацепить" только ностальгическими воспоминаниями о гонках на классических ГАЗах и ВАЗах.

Что касается разгонной динамики, то ее вполне хватает. Шутка ли, менее 5 с для почти двухтонной (с  пассажирами) машины! 6-скоростная автоматическая трансмиссия также на отлично справляется со своими обязанностями, вовремя  подключая нужную ступень во время разгона и позволяя мотору войти в красную зону шкалы тахометра в режиме kick-down.

Фото: Владимир Шевчук, Tochka.netДля скоростного маневрирования желательно установить амортизаторы пожестче

Несмотря на всю любовь к "мускул-карам", потенциального владельца не может не интересовать аппетит этого чуда-техники. Надо сказать, что, невзирая на широко применяемые современные технологии, направленные на снижение расхода топлива и повышение эффективности его горения - 6-литровый объем, АКП и масса автомобиля сводят на нет все усилия конструкторов в борьбе с аппетитом бензинового хищника.

Так, наши скоростные заезды на автодроме вылились средним расходом в 30 л на 100 км пробега. В городском трафике "Камаро" потребляет около 20 л на сотню, что тоже немало.

Признаюсь честно, от машины ожидали немного большего - 6 баллов из 10.

Украина не Америка...

Тем не менее, и у нас есть желающие приобщиться к североамериканской субкультуре. Кому-то для этого вполне хватает ковбойской шляпы, сапог и кожаной жилетки, другой просто играет на банджо и поет кантри, ну а третьему подавай культовый американский масл-кар, да еще и в той цветовой гамме, которая полностью соответствует раскрученному Голливудом образу.

И хотя у нас Chevrolet Camaro стоит почти в два раза дороже, чем в Америке, но желающие приобрести такую машину, безусловно, найдутся. Правда, в отличие от американцев, у нас ее купит, скорее всего, солидный мужчина в качестве как минимум второй машины чисто для души. Ну, разве можно получить столько удовольствия и адреналина, пытаясь закрутить в дыму горящих покрышек какую-то BMW или Audi?

Итоговая оценка Chevrolet Camaro - 7 из 10-ти.

Цены на Chevrolet Camaro с мотором 3,6 литра у нас начинаются от $47,3 тыс., а представленный на тест автомобиль стоит $55,9 тыс.

Одноклассники:
Ford Mustang - $48 тыс.
Dodge Charger R/T - $57 тыс.

Наш эксперт: Ирина Протасова, мастер спорта, призер Чемпионата Украины по кольцевым гонкам

Фото: Владимир Шевчук, Tochka.net

Крутая штука эта скрытая реклама. Если бы  "Трансформеры" не вернулись во второй части в облике "Шевроле Камаро", я, откровенно не самая ярая фанатка американских тачек, даже и не вспомнила бы о такой машине. И, что ни говори, а миллионы людей, и я в том числе, благодаря голливудским киношникам поверили в необычность этой машины, в ее особенную энергию.

Сейчас "Камаро" - знаменитость и на дороге привлекает всеобщее внимание. Внешность у него - просто нереально интересная, необычная, где-то немного дерзкая и в тоже время смешная. С самого начала, автомобиль мне напомнил скорее игрушку, чем средство передвижение. Захотелось окунуться в детство и немного подурачится.  Прикольно было бы поставить туда танцующие пружины.

Усевшись за руль, мне стало не до смеха - огромный черный салон, из которого через узкое и широкое лобовое стекло выглядывает дорога, угловатые формы передней панели и огромный руль. Хоть в танке я и не сидела, но, наверное, там примерно так, не очень уютно.  

Внутренний дизайн машины меня удивил, а, точнее выражаясь, его отсутствие. Хотя нет, обманываю - из-за ручки переключения коробки выглядывают 4 спортивных датчика: тела, воздуха, воды и глубины Черного моря. Шутка. Это показатели давления и температуры масла в двигателе, зарядки АКБ и температуры трансмиссионной жидкости.

Со временем я уже привыкла к интерьеру и сконцентрировалась на езде. У меня создалось впечатление, что еду на "Волге" с шестилитровым мотором. Такая тяжесть и мощь одновременно.

Но что порадовало: во-первых, при объезде препятствия и по змейке автомобиль не раскачивало. Во-вторых, усилитель руля работал отменно, а "поиздевалась" я над ним вдоволь. И в-третьих, система курсовой устойчивости ESP - и в активном режиме отработала  на 100%, и в выключенном состоянии дала возможность покрутится  на месте и протестировать машину в заносе.

А эпилог у этой истории такой: хорошая машина - чужая машина. Вышедший из строя усилитель руля, 50 л. спаленого бензина и масса положительных эмоций. Но если б у меня был большой гараж и много денег, там бы точно стоял такой "желтенький комарик" и вылетал только по особенным дням.

Технические характеристики:

Выражаем благодарность компании Next Car за помощь в организации тест-драйва.

‹ › ×