Добрую славу семейства намерено продолжить новое поколение вседорожника. Машины предыдущего поколения у нас ценились за внушительную мускулистую внешность и то, что они были чуть ли не вдвое дешевле аналогичных по размеру, но более "упакованных" одноклассников.
Однако, пожалуй, и это не главное - свою добрую репутацию Pajero Sport заработал надежностью и выносливостью. В том числе - "неубиваемой" ходовой, с честью переносящей тяготы и лишения родных дорог.
Потому-то когда пришли вести о снятии с производства, последние машины у дилеров разошлись в момент - многие торопились успеть взять проверенный временем автомобиль, опасаясь, что новая версия будет изнеженной и дорогой.
Однако нынешним летом с появлением в салонах свежей версии Pajero Sport стало ясно, что цена возросла совсем не намного. А уж насколько автомобиль остался верен своему мужественному имиджу, мы сейчас и разберемся.
Двое из ларца, разные с лица
По традиции Pajero Sport имеет общую основу с пикапом L200 (теперь уже нынешнего поколения, дебютировавшего в 2007 году). Главный общий элемент конструкции - крепкая стальная рама, которой нипочем изгиб и кручение при вывешиваниях, а также перегруз.
Те же и мосты - подключаемый передний, подвешенный на мощных треугольных рычагах, и неразрезной задний. Правда, в отличие от утилитарного пикапа, на Pajero Sport применили иную заднюю подвеску (но тоже зависимую), обеспечивающую лучшую управляемость для скоростного движения по шоссе и комфорт для пассажиров.
Если на L200 - типично "грузовые" рессоры, то здесь - пружины и штанги. Причем последние - толкающие, с двумя точками крепления к мосту на сайлент-блоках (хотя обычно более распространены реактивные штанги).
Облик полноприводника получился строгим и внушительным, но при этом ничуть не тяжеловесным, а динамичным, поджарым (очень в тему приходится это слово, невольно «каламбурящее» с названием автомобиля!). Хорошо, что машину миновало оформление передней части в стиле Lancer X, которым Mitsubishi ныне наградила почти весь свой модельный ряд в угоду фирменному стилю - явно переборщив.
За вполне самостоятельным дизайном удалось удачно замаскировать и общие с L200 кузовные элементы. По крайней мере, не сразу бросается в глаза, что капот, передние крылья и двери, лобовое стекло у пикапа со вседорожником одинаковые. Унификация, кстати, наверняка будет выгодной, случись необходимость ремонта...
В интерьере тоже немало наследия L200. Передняя панель - та же в основе, но с иными, более элегантными накладками на консоли - под полированный металл: впечатление сразу совсем другое. Вместо огромной грузовой "баранки" - аккуратный руль от Outlander с кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем.
У пикапа скупую утилитарность оживлял синий фон комбинации приборов и "крутилок" климата - здесь же предпочли более официозную черно-белую гамму. Вверху консоли разместился дисплей с атрибутами настоящего покорителя бездорожья - электронными компасом и альтиметром. Это давняя "фишка" Mitsubishi - хотя сейчас эти приборы с успехом заменяются имеющимся почти у каждого GPS-навигатором.
Компоновка панели, приборы и расположение органов управления радуют безупречной эргономикой - придраться здесь к чему-то сложно, особенно к первоклассному блоку климат-контроля, которым запросто можно оперировать не глядя. Мудро организована работа омывателя фар: он включается отдельной кнопкой, а не после нескольких включений омывателя лобового стекла, как на "паркетниках".
А вот к посадке за рулем есть замечания, особенно у долговязых водителей. Во-первых, руль регулируется только по углу наклона - у Mitsubishi это, опять же, фамильное (правда, за исключением недавно появившегося ASX).
Во-вторых, если устроиться так, чтобы правой ноге не мешала консоль, а нормальному обзору - высокий и длинный капот, то макушкой придется почти подпирать низко нависший потолок. Виной тому - небольшая высота салона из-за мощных, выдающихся далеко вверх лонжеронов рамы.
Пассажиров сзади балует простор в ногах и плечах (особенно это заметно в сравнении с L200), но не дает расслабиться спартанский жестковатый диванчик с почти ровными, как на лавочке, спинкой и подушкой. Ну да ладно, - спишем на профилактику сколиоза. Зато обе части спинки (разделенные в пропорции 60:40) можно регулировать по наклону, а по центру есть отличный широченный подлокотник с двумя отделениями для стаканов или бутылок.
Багажник - мечта охотника и дачника. Если сложить заднее сиденье, то и без того незаурядные его 500 л (до натяжной шторки-полки) превратятся в 1720! Вдобавок пол абсолютно ровный и низкий, в облицовке левой колесной арки есть большое отделение с крышкой, а в правой - 12-вольтовая розетка: она пригодится, когда с собой на пикник или дорогу возьмете холодильник.
Недочет здесь лишь один: запаску "поселили" снаружи, под днищем, причем без всяких защитных чехлов. Случись проколоть колесо где-нибудь в грязях да болотах - в адрес конструкторов полетит немало крепких выражений...
В итоге за козырный экстерьер не поскупимся на 8 баллов, а интерьеру поставим 6 из 10.
На любой дороге, в стороне любой...
В Украину Pajero Sport пришел с двумя моторами: 2,5-литровым 178-сильным турбодизелем (опять же унаследованным от L200) да 3-литровой 220-сильной бензиновой "шестеркой". Оба двигателя предлагаются с пятиступенчатым автоматом, а дизель - и с "механикой". Отдельное спасибо Mitsubishi - за подготовку к нашим зимам: все дизельные варианты полноприводника комплектуются двумя аккумуляторами.
Нам на тест достался вариант с дизелем и автоматом. Запаса мощности у тяговитого мотора хватает настолько, чтобы о нем не задумываться, - обгоны даются без натуги, да и динамика вполне приличная. Впрочем, строить из себя гонщика на этакой громадине со снаряженной массой больше двух тонн особо не хочется. Вовсю проявляются грузовые корни ходовой: реакции вседорожника на повороты руля охлаждают пыл своей вдумчивой размеренностью. Да и тормоза резкими не назовешь: они уверенно надежны, но не более того.
Скорый на отклики автомат "поумнее", чем у пикапа, - с функцией ручного переключения (либо селектором, либо лепестками под рулем), благодаря чему можно вволю тормозить двигателем, в том числе и при спусках на бездорожье. Все передачи растянутые, так что меньше риск сорваться в пробуксовку при трогании на льду или бездорожье, да и экономичность на высоких скоростях улучшилась. Средний расход топлива на еще совсем новом и необкатанном автомобиле у нас получился на уровне 9,5 л/100 км - неплохо, учитывая солидную массу и размеры.
Кстати, при длине 4,7 м в городе здорово облегчает маневры очень небольшой радиус поворота - 5,6 м, чуть больше, чем у легковушек С-класса. Но по-мужски увесист руль, особенно на малых скоростях: регулярно поворочаешь его в пробках да при парковке - и абонемент в спортзал можно не продлять.
Обзорность много выиграла благодаря компоновке - сидишь высоко, глядишь далеко, - но несколько ограничена широкими передними стойками и массивным "носом". Зато сдавать задним ходом легко и новичку благодаря громаднейшим наружным зеркалам и парктронику.
На любой дороге, невзирая на качество и даже наличие покрытия под колесами, Pajero Sport накрепко вселяет ощущения уверенности и комфорта. О нерадивости дорожников просто забываешь - глубокие ямы, торчащие люки, разбитые железнодорожные переезды превращаются в пустячные неровности, на которых машину лишь чуть покачивает, будто баржу на тихой реке. Шумоизоляция на удивление хороша: даже на скоростях за "сотню" рык бодрого дизеля в салоне едва слышен. Но на некоторых режимах, особенно на холостом ходу и при трогании, великоваты вибрации от трансмиссии.
В крутых поворотах дает знать о своем норовистом характере задний привод: если вовремя не сбавить ход, то корма, подпрыгивая в лихом гопаке, устремится наружу, молодецки посвистывая резиной. Все меняется при подключении полного привода: взявшийся за гуж передний мост утихомиривает отчаянные порывы заднего уйти с курса. Тяжелый автомобиль становится стабильно послушным и прогнозируемым, проходя тот же поворот намного быстрее.
За поведение на шоссейных дорогах Pajero Sport снискал 7 баллов.
Через тернии к звездам
Без сомнения, гордость любого настоящего вседорожника - полноценная трансмиссия. У Pajero Sport здесь все по-взрослому, если не сказать - по-военному: понижающий ряд, блокировки межосевого и даже заднего межколесного дифференциалов!
Раздаточная коробка Super Select 4WD имеет четыре конфигурации. "Мирные" варианты - задний привод и полный (для скоростного движения), причем переключаться между ними можно на ходу - лишь бы скорость не выше "сотни" да педаль акселератора отпущена.
А "боевые" - полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и то же плюс пониженный ряд. Последний включается уже только при полной остановке и выжатом сцеплении на "механике" либо тормозе на автомате.
На пару с бесхитростным "железом" в раздатке трудится и современная электронно управляемая вискомуфта. Ее задача - перераспределять поток мощности между осями в режиме полного привода без включения блокировок. Поскольку любая вискомуфта боится перегрева, то перегружать ее не следует - и, заехав в добротную грязь, лучше заблокировать межосевой дифференциал. В этом случае муфта складывает полномочия, а момент делится по осям поровну.
Ну, а для самых дебрей есть еще и блокировка заднего межколесного дифференциала - с ней при вывешивании или глубоком увязании с затяжной пробуксовкой постоянный поток мощности достанется как минимум трем колесам.
В остальном же конструкция машины предельно проста - такой себе армейский "уазик", только современный, комфортабельный и прилично собранный. Из электроники тут только действительно необходимый минимум: ABS и система курсовой устойчивости ASC в паре с противобуксовочной TCL.
Новомодных "электронных помощников" и ненужных опций здесь нет, и это хорошо: толковый водитель все равно лучше их справится, например, с контролем скорости при спуске с холма, а "чайнику", пожалуй, столь серьезный аппарат и не нужен. Ну, а неприхотливость автомобиля от этой простоты только выигрывает.
Ну, а проходимость Pajero Sport ограничена в первую очередь здравым смыслом его водителя: оттуда, где он "сядет", за трактором придется топать далеко и трудно. И еще труднее будет уговаривать тракториста. Долго мы пробовали задавать новичку каверзные задачи на горных тропах Карпат.
Полуметровый брод с осклизлыми камнями? Не вопрос - благодаря высоко расположенному воздухозаборнику, дорожному просвету в 215 мм и цепкому полному приводу. Сорокаградусный подъем по мокрой траве? С "понижайкой" - проще простого. Глубокая канава и колея ГАЗ-66? Берем их по диагонали в два счета.
А с едва ли не полуметровыми ходами задней подвески пришлось долго стараться, чтобы все-таки заставить машину вывесить колесо. Отыскать вязкую грязь или песок, правда, не удалось, но в том, что с таким арсеналом вопросов с их преодолением не возникло бы, сомнений нет. Как и в том, что за свои внедорожные таланты Pajero Sport заслуживает все 10 баллов.
Компромисс на злобу дня
Популярность вседорожников у нас - не праздная мода, а вынужденная необходимость, определенная состоянием дорог. Именно поэтому в относительно недорогом сегменте так бойко расходится не очень практичный, по существу, пикап L200, а в премиумном на ура раскупают Pajero IV - чтобы 99% времени ездить по асфальту.
Новый Mitsubishi Pajero Sport - отличный компромисс между облагороженным трудягой-грузовичком и дорогим прожорливым полноразмерным вседорожником. Он комфортабелен, просторен, идеально приспособлен к нашим условиям, имеет "правильную" трансмиссию - и при этом избавлен от ряда лишних опций.
Общая оценка, "заработанная" Pajero Sport - 7,8 балла из 10-ти.
Стоимость базовой версии Mitsubishi Pajero Sport - $32 990. Тестовый автомобиль - комплектация Ultimate, $42 120.
Конкуренты:
KIA Mohave - от $44 200.
Toyota Land Cruiser Prado - от $46 400.
Выражаем благодарность компании "Торговый дом - НИКО" за помощь в организации тест-драйва.
Технические характеристики:
| Размеры, мм: длина/ширина/высота | 4695/1815/1840 |
| База, мм | 2800 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1520/1515 |
| Дорожный просвет, мм | 215 |
| Радиус разворота | 5,6 |
| Объем багажника, л | 500/1720 |
| Тип двигателя | дизельный |
| Объем двигателя | 2477 см3 |
| Количество цилиндров / клапанов | 4/8 |
| Подача воздуха | турбокомпрессор |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Мощность (кВт/л.с. при об/мин.) | 131/178 при 4000 |
| Крутящий момент (Нм при об/мин.) | 350 при 2000 |
| Трансмиссия | 5-ст. автоматическая |
| Рулевое управление | реечное с гидроусилителем |
| Подвеска передняя | независимая на треугольных рычагах |
| Подвеска задняя | зависимая на пружинах и толкающих штангах |
| Размер шин | 265/70R16 |
| Тормоза передние | дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Максимальная скорость (км/час) | 176 |
| Разгон от 0 - 100 км/час (с) | 12,4 |
| Расход топлива в городском цикле (л/100 км) | 11,2 |
| Расход топлива в загородном цикле (л/100 км) | 8,3 |
| Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) | 9,4 |
| Объем топливного бака (л) | 70 |
| Снаряженная масса (кг) | 2050 |
| Полезная нагрузка (кг) | 660 |
| Полная масса (кг) | 2710 |
| Количество мест | 5 |
Это интересно
