Тест-драйв Subaru Forester: внедорожный «перехватчик»

1 апреля 2010 | Автор: Men`s Portal

А кроссовер, обладающий ярко выраженными чертами спортивного автомобиля, интересен вдвойне.

Кузов и салон

Subaru Forester третьего поколения получил большой кузов полноценного SUV, за что был подвергнут шквалу критики со стороны поклонников марки, предпочитающих пусть и небольшой по размерам, но отличающийся оригинальным дизайном паркетник предыдущего поколения. Впрочем, теперь невооруженным взглядом видна разница между Forester и также подросшим в размерах Outback. Правда, в новом облике «лесника» не удалось сохранить безрамочные дверные стекла, зато вес кузова увеличился незначительно.

Новый кузов смотрится действительно органично, на все 100% соответствуя имиджу городского кроссовера. Высокий, в 225 мм, клиренс вселяет надежду в хороший внедорожный потенциал «лесника», а стальная защита поддона еще более укрепляет уверенность владельца в широких возможностях применения сего транспортного средства.

С другой стороны, оформление передней части выполнено в сочетании с общим корпоративным стилем и способствует узнаваемости кроссовера на дороге. Габариты автомобиля также вполне городские и по длине, и по ширине соответствуют автомобилю «С» класса.

В тоже время, пассажиры не чувствуют себя ущемленными по части свободного пространства. Высокий кузов позволяет разместить членов экипажа более вертикально, выкроив, таким образом, еще немного свободного места. А вот места для поклажи не очень много. В стандартном положении багажный отсек предлагает всего 450 л, но задняя спинка складывается в пропорции 40 на 60, увеличивая багажное отделение до 1660 л.

Порадовало отсутствие запаски на задней двери. И обзору не мешает, и криминальный элемент не провоцирует. В Forester полноценное запасное колесо упрятано в подпол, причем там же нашлось место емкому и удобному органайзеру.

Внутри наш Forester выглядит несколько аскетично. Твердый пластик окружает водителя и пассажиров со всех сторон. Светлые вставки под алюминий смотрятся очень стильно, но богаче салон от этого не становится. CD магнитола на шесть дисков и с семью динамиками удивляет невыразительным звучанием. От японского кроссовера мы ожидали большего.

Кроме того, отсутствует парктроник, нет электрического привода складывания зеркал и многих других гаджетов, получивших постоянную прописку в современных автомобилях и куда меньшего класса.

Однако не за роскошь внутреннего убранства ценят поклонники марки Subaru Forester. В их критериях ценностей на первом месте стоят отличная управляемость и достойная проходимость кроссовера.

Видимо, в борьбе за небольшой вес автомобиля (снаряженная масса самого мощного - 1535 кг) и максимально низкий центр тяжести, аскетизм салона стал одной из составляющих этой экономии. Этой же цели служит и непривычно легкий алюминиевый капот, а «распластавшийся» под ним оппозитный мотор не только имеет низкий центр тяжести, но и давно уже стал визитной карточкой компании Subaru, наравне с симметричным полным приводом.

Хорошо спроектированный и собранный кузов соответствует своему названию «Лесник», но требует некоторого дооснащения для комфортной эксплуатации в городских «джунглях». Поэтому экстерьер, интерьер и практичность кузова Forester мы оцениваем в 4 бала из 5.

Механика

2,5 литровый турбированный оппозит мощностью 230 л.с. вызывает только самые положительные эмоции. Как ни странно, но 4-ступенчатая АКП в альянсе с этим мотором работает просто отлично. Видимо, хороший запас мощности двигателя нивелирует недостатки 4-диапазонной АКП, а хорошо настроенные электронные «мозги» помогают угадывать желания драйвера.

Так, чем сильнее вы давите на педаль газа, тем большие обороты развивает двигатель перед переходом на следующую ступень. Особенно впечатляюще выглядит динамика Subaru Forester при резком ускорении в режиме Sport. Мотор крутится до 6 тыс. оборотов, а постоянный полный привод и система ESP (в Subaru принята аббревиатура VDC) обеспечивают максимально эффективную реализацию тягового усилия всеми четырьмя колесами.

А вот так называемая «турбояма» на этом моторе практически не чувствуется. Зато расход топлива в таком режиме движения заметен невооруженным взглядом. В целом же экономичность Forester, даже с самым мощным, 230-сильным двигателем находится на весьма приемлемом уровне. Нам удалось уложиться в 13,4 л на сотню при не очень экономичном стиле вождения.

За механическую составляющую тестируемого Subaru Forester ставим 4,5 из 5.

На дороге и бездорожье

Очень понравилось рулевое управление, в меру острое и информативное. При 3 полных оборотах от упора до упора, колеса поворачиваются на такой угол, который позволяет развернуться за раз на 10,5 метрах. Управляемость самого Forester демонстрирует удачный баланс между комфортабельностью подвески и поведением в крутых виражах. На неровностях кузов ощутимо потряхивает, зато повороты «лесник» пишет почти по-легковому.

В городе японский «лесник» чувствует себя полностью в своей стихии. Даже отсутствие парктроника не мешает парковаться в стесненных условиях благодаря отличному круговому обзору, огромным боковым зеркалам и довольно компактным размерам самого автомобиля.

Настроенная на получение удовольствие от вождения ESP позволяет водителю входить в поворот с небольшим сносом передней оси и вмешивается, только если водитель коснулся педали тормоза или решил изменить направление движения. Даже на переставке система безопасности аккуратно вмешивалась лишь тогда, когда автомобиль вот-вот мог выйти из-под контроля.

В тоже время на небольшой занос задней оси система безопасности закрывала глаза. На торпедо есть кнопка отключения электронного «блюстителя порядка», но предназначена она для условий бездорожья и в экстремальном режиме вождения активируется автоматически.

Для сложных дорожных условий в нашем Forester предусмотрена только вискомуфта, самостоятельно распределяющая усилие на более нагруженную ось. В комплексе с мощным двигателем и ESP этого оказалось более чем достаточно для условий легкого бездорожья. Самое главное - не посадить кроссовер на брюхо, а с остальными проблемами механика с электроникой разберутся без помощи водителя.

На лесном проселке «лесник» также чувствует себя в своей стихии. Отлично настроенная вискомуфта и система контроля тяги позволяют в любой ситуации распределять крутящий момент двигателя на самые нагруженные колеса. Диагональное вывешивание в Forester практически незаметно, а вот большая задняя дверь в этой ситуации смещается относительно своего замка. Судя по нормальной работе боковых дверей, сам кузов не «играет».

Уверенное движение кроссовера по легкому бездорожью вселяет уверенность в его внедорожный потенциал. Но, когда защита моторного отсека стала скользить по остаткам мокрого снега, а впереди показалась еще не тронутая техникой целина знаменитого чернозема, мы благоразумно решили дать задний ход.

За совокупность ходовых характеристик мы поставили 4,7 балла из 5.

Резюме

Японским инженерам удалось создать многоцелевой кроссовер, оснащенный постоянным полным приводом и клиренсом в 22 см, который обладает захватывающей динамикой и весьма достойной управляемостью. Этакий японский аналог многофункционального автомобиля для силовых структур.

Ведь не секрет, что предыдущие поколения Forester пользовались хорошим спросом у пограничников, таможенников и лесников во многих странах мира. Хорошее сочетание приемлемой цены и достаточных внедорожных возможностей, помноженных на достойную динамику турбированных версий, стали главным аргументом в пользу выбора этой модели на роль так называемого внедорожного «перехватчика».

Так что, если универсальность и высокие ходовые характеристики автомобиля имеют для вас приоритетное значение, турбированный Subaru Forester полностью оправдает ваши ожидания. А вот любителям всевозможных электронных девайсов придется потратиться на дополнительное оборудование. Кстати, по слухам, уже в следующем году должна быть представлена обновленная версия Subaru Forester, с новым салоном и оснащенная новым вариатором.

Общая оценка 4,4 из 5.

Цена тестируемого автомобиля - 264 000 грн.

Однокласники:

Mazda CX 7 - 289 900 грн.

Mitsubishi Outlander XL - 336 000 грн.

Honda CR-V 2.4 - 299 900 грн.

Технические характеристики Subaru Forester:

Двигатель

Тип

Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндра, DOHC 16 клапанов

Объем (см3) 2,457

Степень сжатия 8,4