Технологии
Тест-драйв Chery M11: вариант для среднего класса (видео)
4 февраля 2011 | Автор: Men`s Portal
Давно уже отшумела первая волна "нашествия" китайских авто, и наш народ в очередной раз убедился, что красивая обертка совсем не гарантирует надлежащего качества продукта. Теперь только ленивый не ругает качество китайских машин, в то время как все больше именитых компаний вкладывают деньги в автомобильное производство в самой "Поднебесной".
То, что Китай сегодня мировой лидер по производству и потреблению автомобильной продукции уже состоявшийся факт, а вот в плане качества своих машин они еще на пути к вершине. Учитывая, сколько усилий и денег китайцы вкладывают в разработку новой техники, можно не сомневаться, что вопрос качества - это вопрос времени, измеряемого отнюдь не десятилетиями, а всего лишь годами.
С этой позиции появление автомобиля нового поколения в линейке известного бренда Chery особенно интересно, ведь на его примере можно оценить динамику развития этой автомобильной марки.
Издали - Made in Italy, вблизи - все-таки China
Тест в этот раз начался довольно неожиданно - изначально больше понравилась "М-одиннадцатая", выставленная в автосалоне. Темно-серый металлик с легким зеленоватым оттенком, практически черный салон, сглаживающий огрехи сборки и выгодный ракурс расположения авто на специальном подиуме производили нужное впечатление на посетителей.
Наверное, потому черный тестовый автомобиль, сиротливо ежившийся на стоянке, показался даже как-то меньше по размерам, а кожаный бежевый салон и светло-серая торпедо выглядели неуместно в бюджетной машине, да еще и слякотной киевской зимой.
Как рассказал один из продавцов, эта машина попала сюда в качестве презентационной еще до начала продаж и олицетворяет стремление простого китайца обладать красивым и большим автомобилем непременно с бежевым кожаным салоном, пускай даже из искусственных материалов.
В тоже время, в Украину поставляются машины с темным салоном и тканевой обивкой сидений. Можно назвать это разницей менталитетов украинского и китайского потребителей.
Внешне новинка, конечно, выделяется на общем фоне модельного ряда Chery гармонией линий и проработкой деталей, а главное, она не похожа на автомобили известных брендов, ставших своего рода музой для китайских дизайнеров.
В этом плане, руководство Chery поступило мудро и не стало придумывать свой "велосипед", обратившись к известной дизайнерской компании Pininfarina за помощью. Эффект, как говорится, на лицо. Назвать внешность новинки революцией в кузовном дизайне, конечно, нельзя, но свое лицо и общую гармонию образа Chery получила.
После положительного впечатления от внешности, салон несколько разочаровал. Неаккуратные зазоры, скрипучий (несмотря на мягкое покрытие) пластик и многие другие мелочи, выполненные в "китайском стиле", с головой выдают регион производства этого авто.
Немного великоватый руль, в нашей комплектации оснащен кнопками управления магнитолой и обтянут искусственной кожей. За ним находится на удивление компактный щиток приборов, словно доставшийся машине от модели меньшего класса. Тем не менее, в его центре нашлось место и для простенького бортового компьютера.
На центральной части торпедо, под большим козырьком, можно увидеть показания датчика забортной температуры. Под ним расположилась простенькая магнитола, поражающая обилием кнопок, а ниже находится блок управления климат-контролем.
Здесь же, между перечисленными приборами практичные азиаты вмонтировали два малоприметных отсека для мелочевки. Что-то подобное можно увидеть в маршрутных "Газелях" - вероятно, эта модель создавалась с прицелом на китайских таксистов.
Еще из особенностей дизайна хочу отметить забавное расположение ручника, как на праворульных японцах, и кроваво-красную подсветку приборов. Ну, а эргономика осталась традиционной - впереди удобно устроиться очень сложно, а сзади пассажирам тесно и в длину и в высоту.
Если внешность Chery M11 можно оценить в твердые 6 баллов, за интерьер мы поставили только 4,5. Итого: 5,3 балла из 10-ти возможных.
Техническая начинка
Говорить о гамме двигателей пока не приходится, доступен только 1,6-литровый силовой агрегат, агрегатируемый с 5-ти ступенчатой механической КПП. Этот альянс не всегда находит общий язык между собой, что выражено вялой реакцией M11 на педаль газа на оборотах до 2,5 тыс. Особенно это заметно при переходе с первой передачи на вторую.
После 100 км/ч автомобиль нехотя набирает обороты, а пятая передача здесь предназначена больше для поддержания высокой скорости движения. Для обгонов необходимо переключаться на одну-две ступени вниз.
В тоже время, на высокой скорости M11 хорошо держит дорогу, но в околонулевой зоне "баранке" не хватает информативности. Само рулевое управление здесь достаточно острое - 2,75 оборота от упора до упора. Кроме того, над настройками шасси поработала британская компания MIRA, и это хорошо отразилось на управляемости авто.
Шасси задумано с претензией на спортивность - независимая многорычажка сзади и дисковые тормоза на всех колесах, впереди установлены стойки "Макферсон". В настройках подвески выбран средний вариант, когда на колдобинах не слишком трясет, а крен в поворотах приемлем для такого класса авто.
В тоже время, для более мощного мотора подвеску запросто можно поджать, превратив M11 в спортивное псевдо-купе. И конструкция шасси, и форма кузова такую модификацию явно предполагают.
В нашей комплектации, помимо базовой ABS, присутствует опционная ESP (от компании Bocsh), что позволяет чувствовать себя на скользкой дороге увереннее. Срабатывает она с небольшим запаздыванием, что не пугает, а наоборот, позволяет водителю лучше чувствовать дорогу и держать ситуацию под контролем.
Из органов управления понравилась работа сцепления. Мягкий выжим и выраженный, плавный диапазон его включения очень удобны в городском трафике и не вызывают проблем даже у новичка. А вот работа механизма КПП пока далека от идеала - великоват ход рычага и сопротивление при включении передач.
Для молодых семейных пар серьезным плюсом можно считать современную систему крепления детских кресел ISO-FIX. Обнадеживает и наличие 6-ти подушек безопасности как фронтальных, так и боковых, а также соответствие силовой структуры кузова 5 звездам. Правда, сертификация проходила в Китае. Но то, что китайцы сейчас большое внимание уделяют безопасности своих новинок - это факт.
Технической составляющей новинки мы поставили 7 баллов из 10-ти.
Ходовые испытания
Нельзя приступить к ходовым испытаниям, не подогнав сиденье и органы управления под свои антропометрические параметры. Сделать это в Chery M11 совсем не просто. Наверное, конструкторы, отвечающие за эргономику, пользовались иными шаблонами.
Имея всего лишь средний рост, опускаю сидушку в самое нижнее положение и хочу отодвинуться дальше от педалей. Но тогда к рулю нужно тянуться. Опустить руль ниже, тоже некуда - только вверх. Хорошо бы выдвинуть его на себя, но такой "девайс" не предусмотрен даже в качестве опции.
А жаль, ведь тогда можно было бы сесть более удобно, отодвинувшись от педалей и от заваленной передней стойки, которая в таком положении серьезно ограничивает обзор. Кроме того, сидушку также не помешает немного опустить ниже.
Профиль сиденья не имеет выраженной боковой поддержки, а сама "кожа" толстая и скользкая (ткань лучше). На этом фоне неудобно расположенная кнопка управления показаниями бортового компьютера, к которой нужно тянуться, обняв руль, кажется сущей мелочью.
Мотор работает тихо, а его звук на высоких оборотах не режет слух. Разгоняю M11 на первой до 3,5 тыс. оборотов, включаю вторую и попадаю в провал, словно мотор ждет включения турбины. Для города была бы хороша модификация с более тяговитой главной парой.
Дальше разгон идет более стабильно, видимо разница между передаточными числами остальных передач, уже не так велика. Впереди "лежачий полицейский", торможу в пол - слышно как стрекочет ABS, и, отпустив тормоз, перед препятствием перекатываюсь бугор накатом. При этом подвеска издает интересные звуки, то ли "чавкают" амортизаторы, то ли скрипят резиновые детали, а скорее, это хоровое пение деталей подвески.
Если обобщить противоречивые ощущения от Chery M11 в динамике, то получится, что многие узлы достаточно современны (электронные системы безопасности от Bocsh, например) и хорошо справляются со своими функциями. Кроме того, подвеска и рулевое хорошо настроены и вопросов не вызывают.
Но огрехи эргономики и дисбаланс работы альянса двигатель/КПП - повод для дальнейшей модернизации модели.
Ходовые характеристики - 5,5 из 10-ти.
Резюме
Налицо очевидный прогресс в разработке и оснащении новых автомобилей Chery. Радует, что особое внимание еще на этапе проектирования инженеры Chery уделяют безопасности. Новая машина имеет приемлемый расход топлива - 9 л (в тестовом режиме) на сотню - совсем неплохой показатель для авто такого класса.
Не понравилось: качество материалов и сборки интерьера, просчеты в эргономике и посредственные динамические характеристики модели. Но, если китайцы не сбавят "обороты", то уже через 3-5 лет они будут строить вполне достойные машины.
Общая оценка 5,9 балла из 10-ти.
Цена на Chery M11 от 101 600 грн. до 123 520 грн.
Одноклассники:
Chevrolet Aveo от 92960 грн.
Renault Symbol от 105 900 грн. до 135 900 грн.
KIA Cerato от 115 400 грн. до 125 900 грн.
Технические характеристики:
Общие данные | |
Тип кузова | седан |
Дверей/мест | 4/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4352/1794/1464 |
База, мм | 2550 |
Колея передн./задняя, мм | 1550/1550 |
Масса снаряж./полн., кг | 1395/1770 |
Объем багажника, л | 500 |
Объем бака, л | 57 |
Двигатель | |
Тип | бенз. с распр. впр. |
Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 |
Объем, см куб. | 1597 |
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 88(119)/6150 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 147/4300-4500 |
Трансмиссия | |
Тип привода | передний |
КП | 5-ст. мех. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
Шины | 205/55 R16 |
Эксплуатационные показатели | |
Максимальная скорость, км/ч | 180 |
Разгон 0-100 км/ч, с | 14,8 |
Расх. трасса-город, л/100 км | н. д. |
Гарантия, лет/км | 3/100 тыс. |
Периодичность ТО, км | 10 тыс. |
Выражаем благодарность компании "Экспресс-АВТО" за помощь в организации тест-драйва.
Это интересно