Тест-драйв Infiniti FX37S: бодибилдер в роли спринтера (видео)

Но именно эта его особенность так завораживающе действует на тянущуюся ко всему прекрасному душу современного нувориша.

Незатейливые формы классического кроссовера набили уже некоторую оскомину, и на их фоне приземистый кузов Infiniti FX смотрится действительно революционно. Казалось бы, можно провести аналогию с хетчбекообразным профилем BMW X6, но "Инфинити" (не в обиду баварцам) смотрится изящнее.

Именно сочетание стремительных форм кузова со спортивными настройками шасси, дополненное мощными моторами и "скорострельным автоматом", стали той "наживкой", на которую так охотно "клюют" покупатели.

Фото: Олег Батрак, Tochka.netНезатейливые формы классического кроссовера набили уже некоторую оскомину, и на их фоне приземистый кузов Infiniti FX смотрится действительно революционно

И не беда, что немецкая механика совершеннее, а расход топлива превратит вас в VIP-клиента на любимой АЗС. Главное, что эта машина притягивает взгляды и будоражит воображение независимо от возраста, социального статуса и гендерной принадлежности. Она вызывает желание если не обладать ею, то хотя бы раз лично ощутить борьбу современных технологий с физическими законами.

Экстерьер и интерьер

Тем не менее, несмотря на все восторженные эпитеты, назвать внешность Infiniti FX бесспорно красивой нельзя. Скорее гармоничной, необычной и привлекательной. Спорное ощущение вызывает передняя часть автомобиля с небольшими фарами головного света и волнистой, в угоду аэродинамике, решеткой радиатора.

Покатая крыша кроссовера выглядит стильно и придает динамичности всему образу, но хватит ли пространства над головой? Образ этакого кросс-купе удачно дополнен развитыми колесными арками, без труда вмещающими 21-дюймовые колесные диски, и выпуклыми передними крыльями.

А хромированные боковые дефлекторы в них, кроме эстетической, несут и полезную нагрузку, отводя воздушные потоки и снижая коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля на 5%.

Салон Infiniti FX 37, несмотря на прибавку дополнительных 35 мм в базу, в сравнении с предыдущим поколением "эф-иксов", особенным простором не балует. Особенно это заметно на втором ряду сидений. Пространства над головой в обрез, а высоким лучше сразу отказаться от люка. Тем не менее, экипажу из 4-х человек можно разместиться очень комфортно.

Можно сказать, что автомобиль активно развивает у своего владельца эгоистические черты, стремясь доставить наибольшее удовольствие от процесса движения именно ему. Внутренняя отделка производит впечатление английской гостиной - качественная кожа, мягкие панели, вставки из дерева.... Правда, присмотревшись, замечаешь, что вставки лишь стилизация под дерево, а пластик не везде соответствует выбранному стилю.

Зато передние кресла (сиденьем это произведение инженерной мысли уже не назовешь)  Infiniti FX 37S оснащены самыми разнообразными видами регулировок. Помимо стандартных для такого класса авто сервоприводов по длине, высоте и углу наклона, можно настроить под себя боковую поддержку, поясничный упор, а также менять длину подушки сиденья. А еще передние кресла, кроме подогрева, имеют функцию вентиляции.

Сзади, как мы уже говорили, более "спартанские" условия. Но подушку дивана можно регулировать раздельно по углу наклона и управлять системой вентиляции. Кроме того, для задних пассажиров предусмотрена мультимедийная система и пара наушников. Так что в дальней дороге им тоже будет нескучно.

Фото: Олег Батрак, Tochka.netПрисмотревшись, замечаешь, что вставки лишь стилизация под дерево, а пластик не везде соответствует выбранному стилю

Если снаружи Infiniti FX производит сильное впечатление своей неординарной внешностью с ярко выраженной экспрессией, то салон оставляет двойственное ощущение. И дело даже не в том, что производитель хотел сэкономить - видимо, тут сказывается нацеленность прежде всего на американский рынок, с несколько иными приоритетами.

Общая оценка внешнему и внутреннему содержанию Infiniti FX 37S - 8,5 баллов из 10-ти.

Техническая начинка

Обновленный мотор объемом 3,7 л обладает достаточной мощностью (333 л.с.) для динамичного старта (6,8 секунды с места до 100 км/ч). В то же время, электроника, руководящая передачей крутящего момента, настроена таким образом, чтобы набор скорости происходил по нарастающей.

С одной стороны, это дополнительная экономия топлива, а с другой - безопасность. Эта особенность хорошо видна при выполнении "змейки", когда нужное ускорение наступает с запаздыванием.

Свою лепту в достойные динамические характеристики кроссовера вносит и семиступенчатая АКП. И если в обычном режиме "драйв" можно заметить небольшую заминку "автомата" при переходе на пару ступеней вниз, то в режиме "спорт" мотор держит повышенные обороты, позволяя получить практически мгновенное ускорение, а при торможении "автомат" активно помогает, "подтыкая" низшие передачи.

Фото: Олег Батрак, Tochka.netОбновленный мотор объемом 3,7 л обладает достаточной мощностью для динамичного старта

Кроме того, можно самостоятельно перейти на одну-две ступени вниз перед обгоном или ускорением. Для этого есть удобные магниевые подрулевые лепестки, заботливо обклеенные кожей в местах контакта с ладонью.

А вот средний расход топлива оказался даже несколько ниже наших ожиданий. Так, при интенсивной рулежке на автодроме, указатель топлива оживает и активно движется вниз, демонстрируя расход около 30 литров на сотню. А стоит выехать на трассу - и показатели выравниваются. Нам удалось добиться среднего потребления горючего на уровне 16,1 л/100 км.

Учитывая массу автомобиля, его динамику и несколько более жесткую, чем в реальных условиях, тестовую специфику, FX 37S можно назвать довольно экономичным.

Из дополнительных электронных систем нужно отметить наличие совсем не лишней для кроссовера системы кругового обзора AVM. Она позволяет не только безопасно маневрировать в стесненных условиях, но и заглянуть под нос автомобиля при преодолении крутых подъемов.

Фото: Олег Батрак, Tochka.netСвою лепту в достойные динамические характеристики кроссовера вносит и семиступенчатая АКП

Ну, а главной изюминкой FX, подчеркнутой приставкой S, является система изменяемой жесткости подвески (CDC). Правда, ездить по нашим дорогам лучше в штатном режиме работы амортизаторов, которые и так довольно подробно передают на кузов неровности дорожного покрытия.

Уровню технического оснащения Infiniti FX 37S мы поставили 9 баллов.

По асфальтовому бездорожью

Как и положено автомобилю премиум-класса, Infiniti FX оснащен системой бесключевого доступа, что практически полностью "развязывает" руки его владельцу. Это действительно очень удобно, ведь ключ достаточно положить в карман, и можно пользоваться машиной, не роясь в его поисках по карманам.

Оживший мотор отзывается приятным утробным рыком, который с набором оборотов превращается в настоящую симфонию. При интенсивном разгоне, с педалью газа "в пол", движок крутится аж до 8 тыс. оборотов, практически не обращая внимания на красную зону тахометра.

Подвеска отлично держит дорогу, хотя и нещадно передает кузову толчки на неровностях. Несколько сглаживают дорожные дефекты здоровенные (21 дюйм) колесные катки. Рулевое колесо наливается приятной тяжестью, а управляемые колеса мгновенно реагируют на малейший поворот руля.

Фото: Олег Батрак, Tochka.netПодвеска отлично держит дорогу, хотя и нещадно передает кузову толчки на неровностях

Пытаюсь направить тяжелый кроссовер в пологий поворот и мимолетно бросаю взгляд на щиток приборов. Ого! Спидометр уже пересек отметку в 160 км/ч, а ведь вроде бы только начал разгон. Теперь понятно, почему так тяжел руль и слышен писк резины.

Чем хороша система фирменного полного привода ATTESA E-TS (AWD), так это тем, что в обычных условиях большая часть крутящего момента идет на заднюю ось, и машина ведет себя совершенно понятно даже для неискушенного драйвера.

За рулем практически не ощущается, что управляешь большим кроссовером. По ощущениям это больше похоже на мощное четырехдверное купе. Тем не менее, 2 тонны веса никуда не денешь.

Выезжать на машине стоимостью в $85 тыс. на бездорожье - это, можно сказать, кощунство. Но испытать технику в сложных условиях просто необходимо. Для  внедорожных испытаний мы выбрали крутую горку с 45-градусным подъемом. Задача: остановиться на середине подъема, а затем тронуться в горку.

Усложняла задачу густая трава. Но, вопреки нашим опасениям, эти условия не вызвали никаких проблем у Infiniti FX. Благодаря электронному интеллекту и регулируемому электроникой распределению крутящего момента между осями, кроссовер играючи  трогается по скользкому подъему, поскрипывая активно работающими тормозами и слегка пробуксовывая то одним, то другим колесом.

Фото: Олег Батрак, Tochka.netДля внедорожных испытаний мы выбрали крутую горку с 45-градусным подъемом

Понравилось и то, что геометрическая проходимость, обусловленная короткими свесами, позволяет без проблем штурмовать самые крутые косогоры.

Наша оценка ходовым характеристикам Infiniti FX 37S - 9 баллов из 10-ти.

Резюме

Infiniti FX 37S - достойный выбор для людей, не считающих деньги и не заморачивающихся такими вопросами как экономичность, практичность и т.д. Эта машина - выбор романтиков, принимающих решение сердцем, способных бескорыстно влюбиться с первого взгляда.

Общая оценка Infiniti FX 37S - 8,8 баллов из 10-ти.

Цены на Infiniti FX 37S стартуют с отметки в 629 тыс. грн., а стоимость тестируемого автомобиля - 682 тыс. грн.

Одноклассники:
Lexus RX 350 от 600 тыс. грн.
BMW X6 от 684 тыс. грн.
Mercedes ML от 527 тыс. грн.

Технические характеристики Infiniti FX 37S

‹ › ×