Тест-драйв Seat Ibiza: генерал песчаных карьеров (видео)

Отправляясь за тестовой Seat Ibiza меня не покидала одна мысль - какая же она? Нет, не сама машина, на украинском рынке хэтчбек продается довольно давно, а вот познакомиться с Ibiza с роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями нам судилось впервые. Сразу скажем, что коробка оправдала ожидания, впрочем, при близком знакомстве оказалось, что у нового испанского "малыша" есть и другие сильные стороны.

Внешность и салон

Что тут скажешь? Внешность последней генерации Seat Ibiza получилась очень симпатичной. При этом нельзя не учитывать тот факт, что курировал создание дизайна экстерьера хэтчбека Люк Донкервольке, который до перехода в Seat работал в компании Lamborghini, и именно его "перу" принадлежат суперкары Murcielago и Gallardo.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netВнешность последней генерации Seat Ibiza получилась очень симпатичной

Прямую аналогию между Lamborghini и Seat провести, конечно же, сложно, но почерк автора чувствуется во всем. Боковины Ibiza расчерчены внушительными выштамповками вдоль кузова, которые спереди визуально делают автомобиль более динамичным, а сзади - габаритнее.

"Губа" переднего бампера настолько визуально занижает машину, что на первых порах подсознательно начинаешь осторожничать, взбираясь даже на самые невысокие бровки. Интересно также сделаны пороги - они получились немного изогнутыми наружу.

В комплекте с низкопрофильными шинами и 16-дюймовыми колесными дисками тестовая Ibiza выглядит почти грозно, особенно с включенными фарами головного света. Как-то сразу напросилась аналогия с героями романа "Генералы песчаных карьеров" - несмотря на небольшой рост, а в нашем случае, скромные габариты, здесь чувствуется сильный характер.

Парадоксально, но даже, несмотря на красный цвет тестовой машины, женским автомобилем "Ибицу" не назовешь. Скорее, это некий баланс между полами.

Бойкий заряд от внешности передается и в салон. Здесь все просто и лаконично, но центральная консоль немного развернута в сторону водителя, намекая на спортивный характер машины. Пластик в салоне двух фактур - почти вся центральная консоль, а также двери отделаны твердым материалом, который, впрочем, не выглядит откровенно дешево. А площадь вокруг перчаточного ящика и блока аудиосистемы отделана пластиком помягче.

Приборную панель украшают два огромных колодца приборов с "колючей" разметкой шкал, которая легко считывается. Стрелки спидометра и тахометра в состоянии покоя по-спортивному направлены вертикально вниз, а между колодцами расположился монитор бортового компьютера. О родстве с концерном Volkswagen в Ibiza говорят фирменный включатель фар, а также джойстик регулировки зеркал заднего вида на водительской стороне.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netПодлокотник мешает затягивать ручник и пристегиваться ремнями безопасности

Несмотря на наличие центрального подлокотника, его присутствие здесь кажется инородным - в опущенном положении он мешает затягивать ручник и пристегиваться ремнями безопасности. Кнопка "аварийки" вообще спряталась перед рычагом коробки передач и пользоваться ей неудобно, особенно, когда селектор выбора передач переведен в положение "P", то есть тогда, когда аварийка в теории и может включаться.

В итоге, за выразительную внешность и простой салон мы поставим суммарную оценку 7 из 10.

Комплектация и оборудование

К нам на тест попала Seat Ibiza с 1,2-литровым бензиновым мотором TSI и роботизированной коробкой передач DSG в комплектации Style, практически самой богатой. Кроме того, в пакет дополнительного оборудования вошли легкосплавные 16-дюймовые колесные диски, а также зимний пакет, который предусматривает наличие обогрева омывателей лобового стекла и передних фар и подогрев передних сидений.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netНа нашей машине стояли 16-дюймовые легкосплавные диски

Как для автомобилей подобного класса, Seat Ibiza оснащена очень неплохо. Устроиться за рулем можно без проблем практически любому водителю, благодаря регулировкам сидения не только по длине, но и высоте. Передние сидения имеют четко выраженную боковую поддержку, что просто незаменимо при динамичном вождении. В двух плоскостях также регулируется рулевое колесо.

Внешние зеркала заднего вида оборудованы не только электрорегулировкой, но и подогревом, что практически незаменимо в плохую погоду, которая накрыла Украину этим летом. Из автомобильных изысков можно выделить круиз-контроль и аудиосистему с 6 динамиками и пультом дистанционного управления под рулем с левой стороны. Впрочем, USB-разъем, также как и Bluetooth, в базе не предусмотрен - их можно заказать отдельным пакетом.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netПассажиры заднего ряда лишены каких-либо наворотов

Пассажиры заднего ряда лишены каких-либо наворотов, поэтому вынуждены будут довольствоваться лишь электростеклоподъемниками. Кстати, возможность сложить задние сидения в пропорциях 1/3:2/3 в самой простой версии не предусмотрена. К тому же, места сзади не так много, но пассажиры среднего роста расположатся за невысокими передними ездоками без проблем - тоже тонкий намек на то, что главный в этом автомобиле водитель?

Объем багажника у Seat Ibiza по своему объему расположился аккурат между Volkswagen Polo и Skoda Fabia. Запас полезного пространства у "испанки" составляет 292 л с разложенными задними сидениями, в то время как "немец" может похвастаться 280 л, а "чешка" - 315 л.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netОбъем багажника составляет 292 л

Теперь, что касается технической начинки. Во всех версиях Seat Ibiza, включая базовую, предусмотрены две фронтальные подушки безопасности, системы ABS, EBV (электронный распределитель тормозных усилий) и MSR (система управления крутящим моментом для предотвращения блокирования ведущих колес). За отдельную плату можно заказать ESP, а также систему контроля давления в шинах и помощник при старте в гору, но они облегчат ваш кошелек сразу на $4690.

Итого, за достаточное базовое оснащение и наличие в базе необходимых систем безопасности ставим 7,5 баллов из 10.

На ходу

А теперь - самое интересное! Не смотрите на то, что объем мотора на тестовой машине составляет всего 1,2 литра, его 105 л.с. хватает в любой дорожной ситуации. А с точки зрения экономии такой вариант еще более актуален - в среднем городском темпе с небольшими заторами наша Ibiza расходовала около 6,5 литров.

Во многом, заслуга здесь технологичной роботизированной коробки передач DSG с двумя сцеплениями. Она позволяет автомобилю ехать практически в любом режиме. Если селектор КПП поставить в положение "D", машина уверенно набирает обороты, но переключает передачи на низах для максимальной экономии топлива. В результате при скорости 60 км/ч вы едете на седьмой (!) передаче. Кстати, есть возможность ручного переключения передач, но, честно говоря, мы им так и не воспользовались. А зачем?

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netЕсли захочется погонять - без проблем!

Ведь, если захочется погонять - без проблем! Нужно лишь перевести селектор в положение "S" и наслаждаться звуком мотора, который на каждой передаче раскручивается до отсечки и выстреливает хэтчбек до 100 км/ч за 9,7 секунд. Кстати, о звуке мотора - шумоизоляция салона могла быть и лучше, ведь, если басовитый рык мотора практически не надоедает, то звук шин становится назойливым даже на невысокой скорости. К тому же в режиме "S" расход топлива сразу возрастает до 9,5-10 литров на 100 км пути.

Подвеска Ibiza позволяет ездить на автомобиле быстро и уверенно, но без фанатизма. С другой стороны, в угоду управляемости положена мягкость хода. Нет, нельзя сказать, что подвеска очень жесткая, но к ней нужно привыкнуть и заранее приготовиться к мысли, что при езде по нашим городским ухабам, люкам и прочей "красоте" на максимальный комфорт вряд ли стоит рассчитывать.

Итак, за трио двигатель, трансмиссия и подвеска Seat Ibiza получает 8 баллов из 10.

Резюме

Честно сказать, расставаться с машиной после теста не хотелось. Уж больно по душе мне пришелся эта бойкий, симпатичный хэтчбек с ярким характером. Даже, несмотря на некоторые огрехи эргономики салона, бюджетный интерьер и недостаточную шумоизоляцию. С этим всем можно было бы смириться. Но есть один фактор, который заставляет два раза подумать при выборе такого автомобиля - цена. Речь идет о $21955 (175640 грн.), а в базовой версии - от 115990 грн.

Впрочем, за все хорошее нужно платить. И в нашем случае, оно стоит того!

Итоговая оценка - 7,5 из 10

Одноклассники:

Volkswagen Polo - от 123056 грн.

Skoda Fabia - от 96952 грн.

Ford Fiesta - от 107900 грн.

Технические характеристики