Тест-драйв Peugeot RCZ: два в одном (фото, видео)

Можно ли совместить экспрессию спортивного авто с практичностью дизельного мотора? Peugeot RCZ предлагает свой ответ на поставленный вопрос. Конечно, для светофорных гонок такой болид приспособлен плохо, но потягаться с бензиновым аналогом на расстояние свыше 500 км на нем можно запросто.

Знакомые мотивы и серийный интерьер

Крепко сбитый небольшой кузов, смещенная вперед кабина, ярко выраженные крылья и широко расставленные по углам колеса не оставляют никаких сомнений в принадлежности RCZ к касте спортивных купе. У большинства знакомый образ ассоциируется с немецкой "зажигалкой" - Audi TT, но все немного сложнее.

Дело в том, что Peugeot RCZ стилизован под прототип Peugeot 908, который достаточно успешно выступает в Ле-Мане, а в 2009 году гонщикам команды "Пежо" удалось даже взять два первых места. Самое интересное, что единственным конкурентом "Пежо" в этом классе является "Ауди", а оба прототипа используют дизельные моторы.

Так что говорить о том, что Peugeot, подобно некоторым азиатским компаниям, копирует удачный образ конкурентов, нельзя. У RCZ свой, тщательно вычерченный и "вылепленный" из металла образ. А волнистая, переходящая в заднее стекло крыша стала визитной карточкой RCZ.

Фото: Олег Батрак, tochka.netУ большинства знакомый образ ассоциируется с немецкой "зажигалкой" - Audi TT, но все немного сложнее

Да, волнистая крыша до французов была у легендарного Dodge Viper. Но воплотить такую "волнистость" и в заднем стекле на серийной машине удалось пока только французам. Еще одной оригинальной "фишкой", присущей RCZ, стала мощная дуга из полированного алюминия, стильно интегрованная в кузов и призванная защитить экипаж при ударе или опрокидывании.

Интерьер встречает благородным запахом кожи и знакомыми очертаниями торпедо. В отличие от экстерьера, внутренний дизайн RCZ не удивляет оригинальностью. Стандартная панель 308-го получила стильный хронометр вместо одного из дефлекторов, а ее верхняя часть обшита кожей.

Из традиционных аксессуаров спортивного автомобиля здесь в наличии хорошо спрофилированные высокие сиденья с развитой боковой поддержкой, алюминиевые накладки на педалях и опционный пакет, включающий спортивный руль со срезанным основанием, плюс другой рычаг КПП. А на соответствующий облику лад настраивает небольшой кокпит пилота, рассчитанный на двух взрослых пассажиров + два детских места и темный потолок.

Несмотря на достаточно спартанский вид, салон оснащен полным набором электронных гаджетов, призванных сделать длительное путешествие комфортным. В этот перечень входит круиз-контроль, электрифицированные передние кресла, оснащенные подогревом, громкая связь через Bluetooth и опционная аудиосистема Ampli JBL на 240 Вт.

Экспрессивная внешность и спокойный интерьер в целом получили 8,5 баллов из 10-ти.

Под капотом

Про бензиновую версию Peugeot RCZ, оснащенную стандартным турбированным мотором объемом 1,6 литра, мы уже рассказывали в нашем зимнем тесте "Виагра" для эстетов". А вот появление дизельной версии этого авто, без сомнения, событие знаковое для украинского рынка.

Впрочем, в Европе дизельные спорт-кары тоже в диковинку, несмотря на отличное качество их топлива. Что касается дизельной Audi TT, то к нам такие машины официально не поставляются. Да и стоить немецкое купе с очень похожим по характеристикам мотором будет раза в два дороже. Так что пока дизельный RCZ в Украине вне конкуренции.

Под капотом новинки установлен 2-литровый турбомотор мощностью 163 л.с., доступной при 3750 об/мин. Это, в сочетании с крутящим моментом в 340 Нм, в пределах от 2 до 3 тыс. оборотов, позволяет добиться неплохих (как для дизеля) динамических характеристик. От 0 до 100 км/ч купе разгоняется за 8,2 секунды.

Фото: Владимир Шевчук, tochka.netПоявление дизельной версии Peugeot RCZ, без сомнения, событие для украинского рынка знаковое

Диапазон эффективных оборотов получился удачно растянутым. Уже с 1,5 тысяч оборотов Peugeot RCZ начинает уверенно разгоняться, не теряя темпа практически до отсечки (5 тыс. об/мин).

И если в городе короткие первые две ступени требуют быстро переключаться выше, то на загородной трассе обгонять попутный транспорт можно "пачками", эффективно ускоряясь на третьей или четвертой ступенях. Именно для скоростных загородных трасс и создана эта машина. Именно там проявляются все ее лучшие стороны.

Как мы уже отмечали ранее, в основе этого спортивного купе лежат узлы и агрегаты вполне тривиального хетчбека гольф-класса. Тем не менее, подвеска была основательно доработана.

До предела опущен центр масс (на 40 мм), увеличена жесткость передней и задней подвесок, увеличена колея (на 44 мм спереди и на 63 мм сзади), да и сами "катки" имеют совсем "недетскую" размерность - 235/45/R18.

Есть и недостатки, также доставшиеся "по наследству" от серийной модели. Это не очень четкая работа рычага КПП и тугое включение выбранной ступени. А "спортивные" настройки сцепления утомляют в городском трафике.

Фото: Владимир Шевчук, tochka.netRCZ демонстрирует отличное поведение даже на неровных участках наших дорог, главное, чтобы клиренса в 110 мм хватило

Но, если на бензиновой версии было легко случайно заглушить мотор, то дизель более лоялен к неаккуратному обращению со сцеплением. А в тянучке можно и вовсе обходиться одним сцеплением. Огромный крутящий момент (340 Нм) запросто крутит колеса купе даже в горку.

Рулевое управление кажется тяжелым на небольшой скорости, зато на трассе оно дарит настоящее удовольствие от драйва. В совокупности с упругой, короткоходной подвеской, RCZ демонстрирует отличное поведение даже на неровных участках наших дорог - колеса цепко держатся за дорогу, главное, чтобы клиренса в 110 мм хватило.

Эксклюзивный турбодизель и отличные настройки стандартного шасси мы оценили в 8 баллов из 10-ти.

На ходу

Использовать RCZ для ежедневных разъездов можно, если вы молоды и стройны (как раз основная целевая аудитория). В салон купе не садятся, а проскальзывают, а ремень безопасности обнаруживаешь далеко за левым плечом.

Но устроиться за рулем можно без проблем как человеку с высоким ростом, так и владельцу "пивного животика". Эргономика водительского места выверена четко, а компактный опционный руль отлично вписался в интерьер спорт-купе.

Отсутствие кнопок управления аудиосистемой и круиз-контролем на ступице руля пусть вас не смущает. Традиционно для французов, они скомпонованы на дополнительных подрулевых рычажках - пользоваться удобно, и при интенсивной работе рулевым колесом не мешают.

Фото: Владимир Шевчук, tochka.netУдобно устроиться за рулем можно без проблем как человеку с высоким ростом, так и владельцу "пивного животика"

Мотор отзывается низким рокотом, но звукоизоляция авто на хорошем уровне. Услышать характерное дизельное урчание можно только снаружи или при открытых окнах. Никакие вибрации на органы управления не передаются.

Тугой щелчок рычага КПП вперед, и "Пыжик" плавно трогается с места. Для динамичного старта необходимо "поддать газку". Тогда машина буквально прыгает вперед, но дальнейший разгон нужно подкрепить уже следующей передачей.

Гораздо приятнее ускоряться на третьей с 50 км/ч - тогда динамика вполне соответствует внешнему облику автомобиля. Упругая подвеска, мягко глотающая мелкие неровности, и отличная обратная связь на руле доставляют настоящее удовольствие.

Потряхивая на крупных выбоинах, RCZ легко устремляется вперед, устойчивостью напоминая карт. Если не контролировать скорость по приборам, начинает казаться, что соседний ряд еле "ползет". Реальность внутри авто совсем другая. Хорошая аэродинамика и звукоизоляция создают иллюзию совсем неспешного движения.

Те ощущения, которые обычно соответствуют примерно 100 км/ч, на деле оказываются равными 170-ти. В населенных пунктах лучше доверить контроль скорости электронному ограничителю или двигаться на круиз-контроле.

Фото: Олег Батрак, tochka.netОтличное дорожное покрытие и бесконечные повороты - идеальная среда для таких авто

Не мудрено, что спорткары обожают в Италии! Отличное дорожное покрытие и бесконечные повороты словно созданы для таких авто. Эх, на этой бы машине, да махнуть в Крым!

Единственное место в Киеве, где можно действительно почувствовать предел возможностей Peugeot RCZ - это специальная площадка для обучения контраварийному вождению. Настройки системы ESP позволяют машине небольшое скольжение в повороте или легкую пробуксовку на старте.

А для настоящих гурманов предусмотрено полное отключение "электронного помощника". Тогда в полной мере можно насладиться великолепной управляемостью этого "дорожного болида".

За тридцать три с "хвостиком" тысячи американских денег достаточно сложно найти такую же стильную "зажигалку", да еще и совсем не обременительную в повседневной эксплуатации. Наш средний расход за время теста составил всего 8,1 л/100 км, при том, что "крейсерская" скорость на трассе была в пределах 160 - 170 км/ч (всего 2,5 тыс. оборотов на шестой передаче), а максималка составила 210 км/ч.

Ходовые характеристики мы оценили в 8,5 баллов из 10-ти.

Резюме

Подводя итог нашему знакомству с дизельным вариантом RCZ, можно сформулировать ответ на вопрос, поставленный в начале статьи, так: французским конструкторам в полной мере удалось совместить оригинальный дизайн внешней оболочки с не менее оригинальным амплуа дизельного спорткара.

Фото: Олег Батрак, tochka.netФранцузским инженерам удалось совместить оригинальный дизайн внешней оболочки с не менее оригинальным амплуа дизельного спорткара

Общая оценка Peugeot RCZ - 8,3 балла из 10-ти.

Цена дизельной версии в "базе" 271 300 грн., а в представленной комплектации автомобиль стоит 324 900 грн.

Одноклассники:
Audi TT от 420 тыс. грн.
Porsche Cayman от 685 тыс. грн.
Hyundai Genesis Coupe от 261,6 тыс. грн.

auto.tochka.net выражает благодарность администрации Государственного музея авиации за любезно предоставленную территорию для съемок тест-драйва.

Технические характеристики Peugeot RCZ 2.0 HDI: