Тест-драйв VW Polo Sedan: "бюджетник" по немецкому рецепту

Volkswagen Polo Sedan стал первой моделью именитого бренда, спроектированной специально для России. Вполне естественно, что выпускают эту машину на российском заводе в Калуге.

Volkswagen "до кончиков ногтей"

Глядя на этот достаточно презентабельный седан, даже трудно поверить, что это "Поло", хотя и с соответствующей приставкой. Мы, наверное, уже привыкли, что для развивающихся стран известные бренды зачастую наспех переоборудуют свои недорогие хетчбеки в седаны, уродуя симпатичный европейский автомобильчик несуразным багажником.

Видимо, немецкая конструкторская школа не допускает возможность такой откровенной халтуры, даже в случае с российским рынком. В результате, Polo Sedan выгодно выделяется пропорциональной внешностью и смотрится даже интереснее, чем немецкий хетчбек.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netГлядя на этот достаточно презентабельный седан, даже трудно поверить, что это "Поло"

Наверное, дизайнеры остались очень довольны своей работой, ведь более дешевая модель теперь выглядит "на все сто". А вот маркетологи сплоховали - эта машина вполне заслуживает собственного названия, как это было сделано в случае с "Джеттой".

Салон тоже не разочаровывает. Правда, у нас на тесте самая богатая комплектация Highline, да еще и Plus. Но от базовой версии Trendline визуально она почти не отличается. Просто у нас всевозможных электронных "гаджетов" по максимуму, другая обивка сидений, неплохая магнитола, а также отделка кожей руля, рукоятки стояночного тормоза и рычага КПП.

А ведь по цене разница между этими комплектациями почти $7 тыс., при этом моторы и ходовая одинаковы. В этом плане неплохим компромиссом между оснащенностью и ценой можно назвать промежуточный вариант - Comfortline, за $16 700.

В этом случае вы получите машину с кондиционером, ABS, 15-дюймовыми дисками, краской металлик и возможность выбрать дополнительные опции: отделку кожей органов управления, литые диски, парктроник и АКП.

Интерьер Polo Sedan собран добротно, а единственное, что выдает "бюджетность" модели - это специфический запах обшивки. Впрочем, еще остались люди, которым эта "визитная карточка" нового авто даже нравится. В любом случае, со временем запах нового салона станет почти незаметен, ведь пока на спидометре нашего авто красуются всего 500 км пробега.

Солидную внешность и отличную эргономику Polo Sedan мы оценили в 8 баллов из 10-ти.

Оснащенность

Как мы уже говорили, все модели оснащены единственным доступным мотором объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. В паре с ним, начиная уже с комплектации Comfortline, может быть установлена коробка-автомат. В нашем случае стоит проверенная временем механическая "пятиступка", но с ней Polo Sedan гораздо интересней. На разгон от 0 до сотни нужно всего 10,5 секунды, в отличие от 12,1 секунды для машины с АКП.

Несмотря на российскую сборку, вся механика работает по-немецки четко. Педаль сцепления легкая и настолько информативная, что не вызывает проблем даже у новичка. Переключение передач полностью в стиле Volkswagen: передачи включаются легко и четко, без всяких скидок на "доступность" модели.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netУ "российского немца" емкий аккумулятор и неприхотливый мотор

Так же слаженно работает рулевое управление вместе с адаптированной к нашим дорогам подвеской. Клиренс у нашего седана, не в пример европейским моделям - 170 мм. При этом, по ощущениям, управляемость седана не пострадала.

Руль, хоть и оснащен электроусилителем, обеспечивает прекрасную обратную связь, а подвеску можно назвать эталоном настроек, прекрасно сочетающих комфорт и упругость. С одной стороны, подвеска не утомляет излишней жесткостью, а, с другой, хорошо держит кузов в поворотах.

Очень уместны в наших широтах и такие "маленькие" преференции, включенные в комплектацию Highline Plus, как электрообогрев лобового стекла и ESP. С другой стороны, никто не навязывает не столь важные, но дорогие датчик дождя и света. А еще, кроме двух фронтальных подушек безопасности, у нас есть боковые передние шторки.

Техническую оснащенность российского "Поло" мы оценили в 7,5 баллов из 10.

На ходу

Polo Sedan легко и задорно набирает скорость, переходя от глухого урчания до практически спортивного рева на оборотах свыше 3 тыс. Вряд ли кто специально настраивал выпускную систему - скорее всего, глушитель российского производства имеет такой удачный конструктивный дефект.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netПодвеска не утомляет излишней жесткостью и хорошо держит кузов в поворотах

Чувствуется, что настройки трансмиссии смещены в сторону увеличения передачи крутящего момента. Тем не менее, паспортных 190 км/ч более чем достаточно для наших дорожных условий. А пустую машину нам удалось разогнать даже до 200 км/ч (по спидометру). При этом, "Поло" продемонстрировал хорошую курсовую устойчивость.

На трассе приходится постоянно переключаться вниз перед обгонами. Эффективно ускориться на пятой передаче невозможно, она тут исключительно для повышения экономичности. На скорости ниже 80 км/ч лучше включать третью и крутить мотор до самой красной зоны тахометра.

Очень понравились настройки подвески, отлично справляющейся с нашими реалиями. При этом, в отличие от того же Renault Symbol, крены в поворотах небольшие, а небольшие неровности подвеска "глотает" мягко.

На крупных неровностях Polo Sedan ощутимо потряхивает, зато "пробить" подвеску довольно сложно. Также понравилось рулевое управление, которое, не в пример многим "бюджетникам", демонстрирует хорошую обратную связь.

С головой выдает "доступность" модели разве что звукоизоляция. Это замечаешь практически сразу, едва хлопнув дверью. Так что желающим придать новому авто больше солидности есть что улучшать.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netПодвеска отлично справляется с нашими реалиями

А вот некоторое удивление вызвало запасное колесо, которое у "Поло" полноценное, но на стальном 14-дюйовом диске. Не знаю, сколько удалось сэкономить автозаводу, но для владельца было бы гораздо удобнее, если бы размер запаски был тоже 15-м, как и у остальных колес.

Наша оценка ходовых качеств Polo Sedan - 7,5 баллов из 10-ти.

Резюме

Сохранив все атрибуты "бюджетного" авто, такие как энергоемкая подвеска, неприхотливый мотор и большой багажник, российский седан полностью разрушает устоявшиеся стереотипы о недорогих автомобилях для стран третьего мира. Polo Sedan приятно удивил как презентабельной внешностью, так и хорошим качеством исполнения, без всяких скидок на российскую родословную.

Общая оценка Polo Sedan - 7,7 баллов из 10-ти.

Цены на российский "Поло" стартуют от 111,2 тыс. грн., а в представленной комплектации седан стоит 167 тыс. грн.

Одноклассники:
Chevrolet Aveo от 91 920 грн.
Renault Symbol от 105 900 грн.
Hyundai Accent от 111 900 грн.

Технические характеристики: