Тест-драйв Nissan Patrol: стильный бегемот

Создавая новое поколение Nissan Patrol для стран, не испытывающих топливного дефицита (ОАЭ, Америка и Россия), его разработчики старались не только создать большой и универсальный автомобиль, но и сочетать классические черты дорогого лимузина с интеллектом и технологиями самого современного внедорожника.

Удачный дизайн и шикарный интерьер

Первое чувство, когда видишь новый Patrol вблизи - это шок! Он действительно очень большой! На фотографиях это не очень заметно, так как дизайнерам удалось сделать эту махину пропорциональной и умело замаскировать огромные боковые панели второстепенными элементами и подштамповками.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netДизайнерам удалось сделать эту махину пропорциональной и умело замаскировать огромные боковые панели

Очень гармонично в этот огромный кузов вписались большие 20-дюймовые колеса на обычной резине, размерностью 275/60. Тем не менее, несмотря на свои внушительные размеры и полную массу, достигающую 3,4 т, этот монстр способен стартануть с места до "сотни" всего за 6,6 с, а в крутой вираж входит с проворством "правильного паркетника".

Второй шок испытываешь, заглянув в отделанный светлой кожей и деревом салон "Патрола". Кто-то скажет, что за $92 тыс. так и должно быть, но как по мне, машина выглядит даже дороже этой суммы. А когда, чуть позже, осознаешь, какой потенциал упрятан под этим стильным кузовом, это подозрение переходит в уверенность.

Рассуждения об эргономике этого произведения инженерной мысли можно считать моветоном. Мне кажется, что за рулем этой махины может удобно устроиться даже ребенок, а баскетболистов можно вместить не два с половиной, как в большинство паркетников, а как минимум пятерых.

Ко всей этой роскоши не хватает разве что регулируемой боковой поддержки, но сущность самой машины против скоростных заездов и выходящего за пределы понимания обычного человека ввинчивания в крутой поворот на запредельной скорости. Осознание того, что он (Patrol) это может, уже вполне достаточно для его владельца.

А вот такая "фишка" как холодильник между передними сидушками выглядит вполне естественно. Ведь целевая аудитория, для  которой проектировалась эта машина, в основном проживает в жарком климате, да и солидности интерьеру эта вещица, безусловно, добавляет. А как для нас, то не хватает подогрева второго ряда сидений.

Из особенностей интерьера хочу отметить очень удобный доступ на "галерку". Задний диван можно легко сложить одним движением, причем по частям, в пропорции 2\3+1\3. Т.е., чтобы запустить девчонок на третий ряд, достаточно выйти одному джентльмену и сложить свою часть кресла.

Ну, а если сложить последние два ряда кресел, то вы получите настоящую двуспальную кровать, с которой видно целых два ЖК-монитора, вмонтированные в подголовники передних кресел - ну чем не полноценная спальня?

За стильную внешность и шикарный интерьер мы поставили Nissan Patrol 9 баллов из 10-ти.

Весь арсенал

Кто его знает, что там скрыто в обширных недрах ниссановского кузова, но попробую перечислить то, что, так или иначе пригодилось нам во время тест-драйва. Начать, конечно же, следует с мотора.

Под капотом всех выпускаемых ныне "Патролов" вы увидите только один двигатель - V8 с 5,6 л объема! Если вам довелось видеть ЗИЛовский мотор, то вы имеете представление об этой махине.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netПод капотом всех выпускаемых ныне "Патролов" вы увидите только один двигатель - V8 с 5,6 л объема!

Слава богу, что современные японские технологии столь же далеки от нашего автопрома, как орбита Марса от орбиты Земли. Иначе прокормить этого монстра было бы под силу только арабскому шейху (или президенту "ЛУКойл"). А так, средний расход 95-го бензина держится в районе 20 л/100.

Говорят, что на трассе нашими соотечественниками был установлен даже рекорд - 14 л/100 км, причем по дорогам Украины! И этому вполне можно верить. Но все равно жаль, что нет дизельной альтернативы этому мотору. Вполне вероятно, что количество поклонников нового "Патрола" существенно бы прибавилось.

В паре с мотором трудится новая 7-ступенчатая АКП. Она отличается мягкостью работы и практически незаметными переключениями, при условии адекватной работы педалью газом. При резком добавлении газа в процессе неспешного движения (например, при обгоне), следуют некоторые метания с одной пониженной передачи на другую, которые, впрочем, сполна компенсируются дальнейшим, просто нереальным ускорением.

Так что начинать обгон лучше чуть раньше, выбрав предварительно достаточную  дистанцию для начала ускорения. В общем, все, как в случае с обычным автоматом, только сама динамика разгона получается очень впечатляющей, причем с любой скорости.

Конечно, загнать такого красавца в непролазную грязь - это кощунство. Но мы нашли подходящую площадку для тестирования внедорожного потенциала нашего "проходимца". На ней он выглядел уже не внедорожником где-то в поле, а скорее марсоходом на Марсе.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netЧетыре камеры кругового обзора позволяют достаточно тонко маневрировать на этой махине

О сложности преодолеваемых препятствий можно судить хотя бы по тому, как огромные колеса "Патрола" проваливаются в разверзшиеся трещины. А как он гребет по глинистой поверхности в гору! Все-таки, чтобы почувствовать всю мощь этого внедорожника, надо на нем прокатиться. Наше видео способно передать лишь малую толику его внедорожных талантов.

Из внедорожного арсенала во время тест-драйва нам понадобилось: блокировка межосевого дифференциала в соотношении 50/50, пониженная передача, блокировка дифа задней оси и выбор режимов для различного покрытия. А еще очень пригодилась функция помощи при спуске с горы и подъеме на нее же.

Из фирменных ниссановских "фишек" следует еще упомянуть антикреновую систему HBMC (Hydraulic Body Motion Control). Она отлично работает на твердом покрытии, не давая кузову крениться в поворотах и полностью "распускается" на бездорожье, обеспечивая подвеске нереально длинные хода.

Техническую составляющую этого внедорожника мы оценили в 9 баллов из 10, даже несмотря на отсутствие выбора силовых агрегатов.

На ходу

Почему-то Patrol ассоциировался у меня именно с бегемотом. Наверное, такой же шок я испытал в детстве, увидев, как всего в нескольких метрах, за ограждением, на сушу выползло это травоядное.

Поначалу двигаться в городской толкучке было напряжно, но, чуть освоившись за рулем, начинаешь приноравливаться к новой тактике - давлению "авторитетом". Надо сказать, что к большому внедорожнику автомобилисты относятся с уважением, особенно если лезешь не в наглую, а культурно, "попросив".

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netОтличная механика и современные электронные системы позволяют Patrol легко ехать даже в таких экстремальных условиях

Но, все-таки родная стихия "Патрола" вне городских границ. Причем качество дорожного покрытия его особо не волнует, а романтичную натуру он завезет туда, где редко ступает нога другого джиппера. Главное - правильно рассчитать свои силы, ведь вытащить такую махину из "плена" под силу только специальной технике.

Тут самое время поговорить о работе внедорожных систем, так сказать в "боевых условиях". В большинстве случаев вполне хватает автоматического режима, когда электроника сама перебрасывает крутящий момент между осями.

С ниссановской системой All Mode 4?4 мы сталкивались, когда тестировали Infiniti FX37S. Там она как раз работает " в одиночку" и, надо сказать, отлично справляется со своими обязанностями. Но настоящий внедорожник немыслим без жесткой блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачи.

Эти режимы пригодились на сильно пересеченной "марсианской" поверхности, при этом в качестве последнего аргумента у нас оставалась незадействованной блокировка межколесного дифференциала.

Для активации помощи при спуске с горы тоже необходимо перейти во внедорожный режим. Тогда электронный помощник не только будет притормаживать автомобиль на спуске, но еще и проконтролирует, чтобы его не развернуло поперек движения, что чревато опрокидыванием.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netАнтикреновая система HBMC (Hydraulic Body Motion Control) не дает кузову крениться в поворотах и полностью "распускается" на бездорожье

А вот в горку мы еще и заблокировали межколесный дифференциал. Хотя Patrol настолько легко тронулся вверх на контрольной точке, что необходимости в активации этого режима не было.

Для достаточно простых "покатушек" есть упрощенная имитация внедорожных режимов, которую можно активировать на ходу одним нажатием на кнопку с соответствующим символом.

Речь идет о режимах: ON ROAD (дорога), ROCK (камни), SNOW (снег) и SAND (песок). В каждом из этих режимов электроника подстраивается под выбранные условия движения, меняя чувствительность педали газа и алгоритм работы тормозной системы.

А на трассе из гаджетов пригодился адаптивный круиз-контроль, способный поддерживать не только заданную скорость, но и заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Причем, он не только может притормозить машину, но и полностью остановить внедорожник, правда, через мгновение после полной остановки система автоматически отключается.

Фото: Анатолий Степанов, tochka.netNissan Patrol способен подарить немало удовольствия, но запросы у него тоже не маленькие

А вот функция слежения за полосой и система удержания машины в своей полосе в наших условиях оказалась неэффективной. То ли разметка у нас кривая, то ли дороги, но толку, кроме нудного пиликания, от нее никакого.

Отличным ходовым характеристикам Nissan Patrol мы тоже поставили 9 баллов из 10-ти.

Резюме

В качестве итога нашему непродолжительному знакомству с Nissan Patrol хочу сказать, что эта машина для настоящих ценителей. Она, как шикарная женщина, способна подарить немало удовольствия, но запросы у нее тоже не маленькие.

Общая оценка 9 баллов из 10-ти.

Цены на Nissan Patrol стартуют с отметки в 736 тыс. грн., а стоимость тестируемого автомобиля - 780 тыс. грн.

Одноклассники:
Infiniti QX56 от 877,6 тыс. грн.
Toyota LC200 от 696 тыс. грн.
Range Rover от 1млн. 83,5 тыс. грн.

Технические характеристики: