Тест-драйв Subaru XV: скромная внешность и отличная механика

Словно вырубленные катаной, четкие грани нового кроссовера придают силуэту XV новизны и некоторой брутальности. С другой стороны, современный дизайн Subaru утратил ту изысканность, которая была присуща Impreza и Forester прошлых поколений. Конкуренция на рынке сегодня гораздо жестче, и инженеры отдают предпочтение технологичности (появление тех же оконных рамок), жертвуя при этом внешним эффектом.

Брутальный кузов и аскетичный салон

В качестве тестовой машины нам досталась "базовая" версия в самой простой комплектации. Главное, что коробка здесь механическая, а не вариатор, да еще и с понижающим редуктором! Еще один плюс нашей версии - цвет. Серый металлик лучше всего гармонирует с пластиковым обвесом Subaru XV, выполненным под карбон.

Еще понравились красивые литые диски, устанавливаемые на все комплектации XV, а вот релинги на крыше прилагаются только к 2-литровым моторам. Несколько удивил консерватизм японцев в отношении ключа зажигания. Если на дорогих версиях уже стал доступен бесключевой доступ в салон, то у нас обычный ключ с длинным неубирающимся жалом.

Фото: Олег Батрак, tochka.netЧеткие грани нового кроссовера придают силуэту XV новизны и некоторой брутальности

Он скорее похож на мини-стилет ниндзя, для скрытого ношения. Потому, наверное, и проделал дыру в кармане джинсов. Так что, еще не успев сесть в машину, я уже засомневался, что за этот кроссовер есть смысл платить без малого $30 тыс. Но поглядим, чем удивит Subaru XV внутри...

... даже не знаю, чего больше: удивления или разочарований! Сами сиденья вроде бы и удобные, и в поворотах чувствуется поддержка, но куда нынешним сидушкам до анатомических ковшей Impreza XV, считающейся предшественницей нового кроссовера!

Ладно, скрепя сердце лезу внутрь. Вот оно! Нашел! Верхняя часть торпедо теперь сделана мягкой! Действительно, касаться ее теперь приятно, да и сам дизайн радует глаз четкими линиями. Посмотрим, что еще есть в машине за эти деньги?

Магнитола с CD, бортовой компьютер, информирующий о расходе, пробеге и т.п. Климатическая установка, которая больше напоминает просто кондиционер, и на этом базовые "навороты" заканчиваются. Все очень простенько, по-спартански.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв Peugeot 508: главный козырь - под капотом

За простор в салоне, надо сказать, что он таки есть! И немудрено, ведь колесная база у XV на 20 мм больше, чем у Forester! Правда, багажник объемом не поражает, всего 310 л, но его можно увеличить до 1200 л, сложив задний ряд.

Обзор с места водителя просто отличный. Тонкие передние стойки с удачной конфигурацией и огромные наружные зеркала предоставляют максимум информации об обстановке вокруг машины. Парктроников на нашей версии нет, но особых неудобств, благодаря хорошему обзору, это не доставляет.

А вот звукоизоляция кузова оставляет желать лучшего. Слышно все, что происходит в колесных арках, а после 3 тыс. оборотов фирменный рык оппозитника пугает пассажиров (им кажется, что XV разбегается для взлета). Во время сильного дождя возникло ощущение, что над головой не крыша, а просто лист металла.

В общем, мне импонируют самураи и их философия, призывающая не обращать внимания на бытовые неудобства, но от машины за $30 тыс. ожидаешь немного большего комфорта.

Брутальный кузов и аскетичный салон мы оценили в 6,5 балла из 10-ти.

Техника

Чем всегда славились автомобили Subaru, так это своей технической частью. Оппозитный мотор, понижающий редуктор в КПП, низкий центр тяжести и симметричный полный привод - все это призвано наделить автомобиль просто потрясающими характеристиками управляемости.

Но современные экологические нормы идут вразрез с показателями динамики. Тем не менее, вялый разгон меня поначалу очень удивил. Прошлая Impreza XV была куда более резвой! Так и есть! Заглянув в техпаспорт, с удивлением обнаружил объем мотора в 1,6 литра. А ведь на Impreza XV устанавливался всего один двигатель - 2-литровый!

Фото: Олег Батрак, tochka.netSubaru XV доступны с 1,6 и 2-литровым моторами

Маркетологи решили развести Subaru XV и Forester по разным нишам, предлагая различную комплектацию и цену. Таким образом, XV служит своего рода переходной моделью от дорожных машин к полноценным кроссоверам.

Так, если XV доступны с 1,6 и 2-литровым моторами, состыкованными с 5- или 6-ступенчатой механикой, соответственно объему, или вариатором, то Forester комплектуется 2, 2,5 и 2,5 turbo моторами с механикой или гидроавтоматом. Европейцам доступны и очень интересные по своим характеристикам 2-литровые дизели, но они требовательны к качеству топлива.

Надо сказать, что для своих 1,6 литров объема, новый мотор очень неплох. Он обладает почти ровной полкой крутящего момента на оборотах от 2 тыс. и почти до 6 тыс., что позволяет разгоняться уверенно, хотя и без выраженного "подхвата".

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Презентация Nissan GT-R в Украине

В результате от 0 до 100 км/ч этот мотор разгоняет Subaru XV за 13,1 с, а вот расход топлива оказался весьма умеренным. Так до упражнений на бездорожье бортовой компьютер показывал средний расход чуть более 8 литров. На бездорожье средний расход составил аж 16 литров! В то же время, к окончанию теста он опустился до 9 литров/100 км.

Если не давать оборотам опускаться ниже 3 тыс., то динамика даже такого малообъемного мотора вполне достаточна для города. На трассе приходится активно работать рычагом КПП при обгонах и крутить двигатель до 6 тыс. оборотов.

Зато в поворотах Subaru XV чувствует себя как дома, позволяя закладывать виражи на такой скорости, что соседи по потоку безнадежно отстают. Объезд препятствия при 70 км/ч тоже дается XV легко, без заметных кренов и сносов. Кстати, система курсовой устойчивости работает очень корректно, не "душит" мотор, а лишь притормаживает нужные колеса.

Фото: Олег Батрак, tochka.netВ поворотах Subaru XV чувствует себя как дома

Кроме того, следует отметить очень энергоемкую и плотную подвеску, позволяющую просто "лететь" по грунтовке, и огромный для SUV клиренс в 220 мм!

Техническую часть Subaru XV мы оценили в 7,5 балла из 10-ти.

На ходу

Так как в городском трафике раскрыть все таланты Subaru XV не представляется возможным, держим путь на ближайший прибрежный участок. Штурмовать глубокий песок лучше, подключив пониженный ряд в раздаточной коробке.

Делитель позволяет уменьшить передаточное число КПП не в два раза, а в 1,477, но для городского SUV этого вполне достаточно. Раньше раздатка априори монтировалась со всеми механическими КПП для всех моделей "Субару".

Теперь делитель остался только в наименее мощной версии с мотором 1,6 л. 2-литровые моторы оснащаются 6-ступенчатой механикой без этого полезного девайса. На мой взгляд, такой подход вполне оправдан, так как машина создавалась не столько для штурма тяжелого бездорожья, сколько для возможности получения удовольствия от вождения вне шоссейных дорог.

Фото: Олег Батрак, tochka.netНабрав ход, Subaru XV становится похож на раллийный автомобиль

Так проехав сложный участок пару раз на пониженной, пришлось выключить раздатку. Уверенный, но неторопливый штурм бездорожья совершенно не понравился оператору и фотографу. А вот без делителя мотору стало действительно тяжело. Пришлось даже отключить кондиционер.

Зато, набрав ход, Subaru XV становится похож на раллийный автомобиль, подымая тучи песка и скользя в поворотах всеми 4-мя колесами. Кроссоверы принято сравнивать между собой - тот лучше по таким параметрам, тот по этим... В этом плане сравнивать Subaru XV с кем-либо из одноклассников на бездорожье невозможно - он вне конкуренции.

И дело даже не в 22 см клиренса и малых свесах, секрет кроется в его действительно уникальной подвеске и фирменном полном приводе. При полном отсутствии каких-либо принудительных блокировок, XV едет так, будто передняя ось жестко состыкована с задней, а межколесный дифференциал заднего редуктора заблокирован.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв Honda Crosstour: большой хетчбек или внедорожник?

В то же время, в поворотах вся эта система "распускается", и XV уверенно чертит дугу. Могу с уверенностью констатировать, что там, где с трудом пройдет Subaru XV, ни один SUV не проедет. В этом плане с ним сможет тягаться только полноценный внедорожник! Но, если XV буквально парит над землей, "большой брат" будет больше похож на колесный трактор.

В этом плане Subaru предоставляет действительно уникальную возможность стать обладателем многофункционального автомобиля, способного доставлять настоящее удовольствие как на асфальте, так и на бездорожье.

Ходовым характеристикам Subaru XV мы поставили 7 баллов из 10-ти.

Резюме

Несмотря на тщетные надежды многих автомобилистов получить отличную японскую механику в действительно достойной оболочке, Subaru снова предлагает нам поджарого бойца с минимумом излишеств, но за вполне реальные деньги. А ведь водителей, способных по достоинству оценить технические возможности автомобилей Subaru, становится все меньше!

Фото: Олег Батрак, tochka.netSubaru снова предлагает нам поджарого бойца с минимумом излишеств

Общая оценка Subaru XV - 7 баллов из 10-ти.

Представленная на нашем тесте "базовая" версия Subaru XV стоит 239 500 грн.

Одноклассники:
Mazda CX-5 от 239,9 тыс. грн.
Mitsubishi ASX от 194 тыс. грн.
Nissan Qashqai от 186 тыс. грн.

Технические характеристики: