Тест-драйв Volkswagen СС: аристократ из "народа"

Впервые представленное в 2008 году 4-дверное купе на платформе популярного Passat получило скромную аббревиатуру СС (Comfort Coupe). Можно сказать, что это был "пробный шар" народного немецкого бренда, оказавшийся весьма успешным.

Действительно, новое купе хоть и не так практично как просто Passat, зато выглядит очень эффектно. А главное, что надбавка за эту спортивную, скорее даже аристократическую, харизму не столь и велика. В близкой к тестируемому СС версии (с дизелем и коробкой DSG) Passat всего на $2670 дешевле!

Эффектный кузов и приятный салон

Каких-либо кардинальных изменений, в сравнении с предыдущей моделью, кузов СС не получил. Но небольшие штрихи рестайлинга придали знакомому образу новое звучание. Рельеф решетки радиатора теперь более сдержан и больше напоминает представительский Phaeton.

Фото: Олег Батрак, tochka.netНебольшие штрихи рестайлинга придали знакомому образу СС новое звучание

Новые фары со светодиодами выполнены в новом корпоративном стиле. А задние фонари, в сочетании с новым бампером, позволили сделать весь образ логически завершенным. Казалось бы, кузов тот же, но воспринимается по-новому.

Внутри все по-фольксвагеновски тщательно выверено и продумано. Дополнительных опций достаточно много, но в кнопках не запутаешься. Плотные кресла с отличной боковой поддержкой запросто подгоняются по фигуре.

Понравился комбинированный механизм регулировок. Лифт сиденья и длина регулируются механически, а наклон спинки и поясничный подпор оснащены электроприводом. Обычно именно ручной привод наклона спинки доставляет более всего неудобств.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв Peugeot 508: главный козырь - под капотом

Салон визуально выглядит дорого. На самом деле, материалы отделки достаточно простые. Верхняя часть торпедо мягкая и приятна на ощупь, а дальше идет обычный пластик. Правда, подогнано все идеально, а точки контакта с руками (руль, рычаг КПП, подлокотники) обшиты кожей.

Места для мелочевки в салоне хватает, но более всего понравились небольшой бокс слева от водителя и плоская ниша в верхней части правого бардачка, предназначенная для книжки по эксплуатации. Левая ниша отделана мягким материалом и спокойно вмещает портмоне и два телефона. А ниша в бардачке совершенно незаметна и может служить своего рода тайником от любопытных.

Из особенностей этого кузова нужно отметить мощные, с сильным наклоном, передние и задние стойки, немного ограничивающие обзор с места водителя. Кроме того, нужно быть внимательным при посадке и высадке. Крыша этого 4-дверного купе низкая и покатая, легко зацепиться головой, а двери не имеют рамок, и край стекла почти незаметен.

Красивый кузов и удобный салон мы оценили в 8 баллов из 10-ти.

Под капотом

2-литровый дизельный мотор нашей версии, состыкованный с 6-ступенчатой DSG, очень хорош в условиях города. Двигатель способен крутиться до 5 тыс. оборотов, что неплохо для дизеля. Но явный подхват чувствуется лишь в первой половине шкалы тахометра, максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин.

Зато коробка работает быстро и правильно, включая именно ту ступень, которая необходима сейчас. Небольшая задержка бывает лишь при резком добавлении газа в режиме "Драйв", зато в "Спорт" таких проблем уже нет.

Фото: Олег Батрак, tochka.net2-литровый дизельный мотор очень хорош в условиях города

Так что если вот-вот понадобится динамичный "подхват", можно в любой момент потянуть рычаг селектора на себя (крайнее положение и есть режим "Спорт"), и СС будет готов к ускорению. "Мануал" может понадобиться лишь для эффективного торможения двигателем (например, с горки), и его тоже можно активировать в любой момент, как подрулевыми лепестками, так и рычагом КПП.

В ручном режиме АКП сама переключается как вверх, так и вниз, но обороты держит до начала красной зоны тахометра.  В целом, ускорение в 9,8 с для мотора мощностью 140 л.с., состыкованного с АКП, можно назвать отличным. При этом средний расход топлива у нас лишь немного превысил 7 л/100 км!

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Тест-Драйв. Subaru XV

Ну а для тех, кто больше эксплуатирует машину на загородных трассах или просто любит хорошую динамику, Volkswagen предлагает 2-литровый TSI - 7,3 с до сотни, и 3,6-литровый, V-образный FSI, способный разогнать СС до сотни за 5,5 с. Есть и  "бюджетный" вариант с 1,8-литровым TSI, который набирает сотню за 8,5 с. Так что, как говорится: "На любой вкус".

Подвеска у СС такая же, как на Passat, но немного плотнее, с другими настройками  демпфирующих элементов. В наших условиях это может понравиться не всем, зато любители драйва получат настоящее удовольствие от поведения машины в виражах. Рулевое колесо очень точно передает реактивные усилия от колес рукам драйвера.

Если отключить ESP, электроника перейдет в своего рода "спящий" режим и будет вмешиваться лишь тогда, когда машину уже откровенно понесет. Зато на легкие сносы и пробуксовку она не реагирует, давая возможность почувствовать предел сцепления шин с дорогой.

Фото: Олег Батрак, tochka.netЛюбители драйва получат настоящее удовольствие от поведения машины в виражах

Механика Volkswagen СС вызывает уважение отлаженностью работы и сбалансированностью потребительских качеств. Нашей версии мы поставили 8 баллов из 10-ти.

На ходу

Как такового ключа зажигания у СС нет, его роль выполняет сам корпус электронного ключа-брелка. Чтобы завести двигатель, его вставляют в специальный слот - оживает большой дисплей и приемник, а чтобы завести двигатель, надо утопить ключ в панели. Вроде ерунда, но теперь банальный процесс включения стартера выглядит по-новому и доставляет какое-то особое удовольствие.

А первое, что отмечаешь, начав движение - отличную работу 6-ступенчатой DSG. Помнится, на VW Polo она работала не столь четко. Но, вполне возможно, что свою роль здесь сыграл большой крутящий момент дизельного мотора, позволяющий трансмиссии реже переключаться.

Фото: Олег Батрак, tochka.netПри движении по хорошим дорогам, Volkswagen СС очень комфортен

Приглушенный рокот дизельного двигателя, конечно, хорошо различим. Но современные системы впрыска Common rail позволяют сильно смягчить его работу, и никакого дискомфорта от работы мотора на "тяжелом топливе" пассажиры не испытывают. Зато экономичность просто поражает.

При равномерном движении по трассе моментальный расход находится в пределах 5 литров/100 км, хотя скорость около 120 км/ч. Другое дело, когда нужно совершить обгон... Но, как мы говорили выше, перед этим маневром лучше переходить в режим "Спорт".

При движении по хорошим дорогам, Volkswagen СС очень комфортен. Он отлично "глотает" мелкие неровности и хорошо держит кузов в поворотах. Но на крупных выбоинах кузов заметно потряхивает, хотя "пробить" подвеску совсем не просто.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв Honda Crosstour: большой хетчбек или внедорожник? 

Но больше всего восторгов у пассажиров вызвала функция самостоятельной парковки, Park Assist. Правда, паркуется СС исключительно по правому борту, зато способен выбрать вариант парковки как вдоль, так и поперек движения.

Вначале сонар находит подходящее место для машины, о чем сообщает водителю на дисплей в центре щитка приборов. Теперь достаточно просто включить реверс и наблюдать за процессом парковки, немного притормаживая педалью тормоза.

В отличие от пассажиров, драйвер получает меньше положительных эмоций от этого процесса. Ведь руль теперь крутится не по его воле, да еще и с удивительной скоростью, а под уклон машина вообще норовит рвануть как "Шумахер".

Кроме того, заехав в карман, электронный помощник может попросить включить "Драйв", дабы выровнять машину. Одно слово - мечта "блондинки".

Фото: Олег Батрак, tochka.netВ отключенном состоянии ESP дает возможность почувствовать предел сцепления шин с дорогой

В любом случае, приятно, что подобная опция доступна в достаточно "бюджетном" седане, так же как и обогрев лобового стекла или адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения.

За ходовые характеристики мы поставили Volkswagen СС 8,5 баллов из 10-ти.

Резюме

Во время нашего теста многие спрашивали: "Стоит ли брать Volkswagen СС?". Тут уж каждому свое. Но, если вы хотите стильный немецкий седан, планируете водить его самостоятельно и выглядеть при этом респектабельно, то СС - это действительно достойный вариант за свои деньги.

Общая оценка Volkswagen СС - 8,2 балла из 10-ти.

Цены на Volkswagen СС стартуют от 295 тыс. грн., а в нашей комплектации машина стоит 411,5 тыс. грн.

Одноклассники:

Audi A5 Sportback - от 349500 грн.

Opel Insignia - от 189500 грн.

Volkswagen Passat - от 248000 грн.

Технические характеристики: